Статьи

Силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением) крепят к раме автомобиля при помощи кронштейнов и эластичных опор, предотвращающих передачу ударных нагрузок на двигатель при движении машины по неровностям дороги и снижающих передачу на раму вибраций и колебаний от сил, действующих в двигателе.

Особенное значение имеет характеристика элементов подвески и их конструкция для У-образных шестицилиндровых двигателей типа ЯМЗ-236. При принятой схеме коленчатого вала и угле развала между цилиндрами 90° неравномерность чередования рабочих ходов составляет 60° и приводит к некоторому нарушению равномерности крутящего момента, низшая гармоническая составляющая которого особенно активна в зоне минимальных холостых чисел оборотов. Уменьшение амплитуды колебания двигателя, а также нежелательных в связи с этим вибраций элементов шасси достигнуто за счет выбора рациональной схемы и конструкции подвески силового агрегата.

Двигатель в сборе с коробкой передач устанавливается на специальных резиновых подушках. Одна опора расположена в передней части двигателя, две - по обеим сторонам картера маховика и одна - сзади в нижней части картера коробки передач.

Передняя опора состоит из двух резиновых армированных подушек, расположенных поперек продольной оси двигателя. Нижняя подушка прямоугольной формы устанавливается на стальную балку, связанную с рамой автомобиля. На нижнюю подушку подвески двигатель опирается специальным кронштейном-шипом, закрепленным болтами крепления крышки шестерен распределения. Кронштейн-шип прижимается к опоре верхней подушкой, плотно облегающей шип. Подушка двумя болтами крепится к балке передней опоры. Таким образом, передняя опора воспринимает колебания двигателя в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Средние опоры расположены с обеих сторон картера маховика в районе центра тяжести силового агрегата. Опоры состоят из кронштейнов, закрепленных на площадках картера маховика, опирающихся на эластичные резиновые подушки. Подушка средних опор состоит из стального фасонного основания и клиновидного сердечника, между которыми расположена резина, при вулканизированная к их поверхностям. Под действием вертикальной нагрузки резина работает на сдвиг и сжатие. При установке двигателя на опоры зазор а между резиной и основанием должен быть в пределах 3-4 мм. Величину зазора для обеспечения нормальной работы подвески необходимо контролировать в процессе эксплуатации.

Задняя концевая опора может быть аналогична передней по конструкции; ее задача-воспринимать часть нагрузки при больших вертикальных колебаниях силового агрегата. Таким образом, задняя опора является поддерживающей и, следовательно, должна иметь регулировочное звено.

На силовом агрегате с двигателем ЯМЗ-238 расположение точек подвески такое же, как на двигателе ЯМЗ-236. Однако более благоприятное протекание характеристик крутящего момента и уравновешивание сил, действующих в двигателе, несколько меняют требования к конструкции элементов отдельных опор. В основном это относится к средним опорам, где можно применять простые резиновые подушки, деформирующиеся в вертикальной плоскости.

Опоры двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 должны обязательно иметь относительно мягкие резиноармированные элементы. Мягкое крепление двигателя к раме машины требует применения гибких элементов в соединениях двигателя с внешними системами.

Блок-картер

Блок-картер является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой жесткую пространственную отливку из низколегированного серого чугуна. Отливка подвергается искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.

В верхней части блок-картера под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд с привалочными поверхностями под головки цилиндров. Привалочная поверхность цилиндровой части блока отличается высокой плоскостностью (отклонение не превышает 0,05 мм на всей длине блока) и параллельна оси расточек под подшипники коленчатого вала с точностью 0,1 мм.

Толстостенные гильзы цилиндров центрируются по двум концентричным расточкам, выполненным в верхней и нижней плитах блока, причем нижняя расточка для удобства монтажа имеет заходную фаску. Гильзы упираются в специальную выточку верхней плиты, точный размер которой в совокупности с точным размером бурта гильзы обеспечивает выступание ее над привалочной плоскостью в пределах 0,065-0,165 мм.

Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала.

Отличительной чертой цилиндровой части блок-картера является то, что стенки водяной рубашки образуют замкнутый силовой пояс вокруг цилиндровых гнезд и вместе с дополнительными вертикальными ребрами связывают верхнюю и нижнюю плиты цилиндровой части блока.

Бобышки под шпильки крепления головок цилиндров (шесть шпилек на каждый цилиндр) расположены в средней части стенок силового пояса, а резьба в них нарезается на расстоянии 35 мм от привалочной плоскости. Такая силовая схема цилиндровой части существенно снижает искажение геометрической формы гильз и тем самым способствует высокому сроку службы двигателя.

На привалочных поверхностях под крепление головок цилиндров выполнены также литые отверстия для прохода штанг толкателей, отверстия для слива масла из полости клапанного механизма головки, для перезапуска воды из водяной рубашки блока в головку цилиндров и по два отверстия под штифты, запрессовываемые в блок для точной фиксации головки относительно цилиндров.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 работают по четырехтактному циклу с воспламенением топлива от сжатия. Полный цикл рабочего процесса осуществляется за два оборота коленчатого вала и включает в себя такты: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание) и выпуск. Периодичность и продолжительность тактов в каждом цилиндре обеспечиваются распределительным механизмом.

Моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Диаграмма фаз газораспределения показана.

Впускной клапан открывается за 20° до прихода поршня, когда выпускной клапан еще не закрыт. В результате перекрытия клапанов улучшается очистка и наполнение цилиндров. При дальнейшем движении поршня вниз освобождаемое поршнем пространство заполняется свежим воздушным зарядом.

После прохождения поршнем, начинается процесс сжатия. Однако процесс наполнения продолжается до полного закрытия впускного клапана, которое происходит через 56°, из-за наличия инерционного напора потока воздуха во впускной системе.

Наибольшая эффективность сгорания достигается лишь при организованном перемешивании воздушного заряда с впрыскиваемым в цилиндр топливом. Для этого у двигателя ЯМЗ при впуске осуществляется закручивание воздушного заряда, что достигается специальным профилем впускного канала в головке цилиндров и тангенциальным направлением воздуха при входе в цилиндр.

Получаемая эффективность от закручивания воздушного потока такова, что вращение воздуха сохраняется и при последующем такте сжатия. В такте сжатия воздух начинает вытесняться с периферии цилиндра и перетекать в камеру сгорания, расположенную в средней части днища поршня. Таким образом воздушный заряд получит дополнительное закручивание.

В подготовленный воздушный заряд, через сопловые отверстия распылителя форсунки, впрыскивается топливо.

Начало подачи топлива форсунками определяется установочным углом (угол опережения впрыска), который поддерживается оптимальным в зависимости от скоростного режима работы двигателя специальной автоматической муфтой. Наибольшего значения (31-32°) угол опережения впрыска достигает при максимальных числах оборотов. Разница между установочным и действительным углами опережения впрыска необходима для компенсации затрат времени на перемещение волны топлива от насоса к форсунке и упругости системы топливоподачи. В камере сгорания в среде сжатого воздуха с высокой температурой топливо проходит стадию физико-химических преобразований и воспламеняется.

После прохождения поршня, начинается рабочий ход или такт расширения. В начале рабочего хода сгорание топлива достигает максимальной скорости, давление газов в цилиндре повышается до 73-79 кГ/см2, а температура до 1700-1800 °С. Вследствие расширения газов поршень движется вниз, совер­шая механическую работу. По мере движения поршня, температура и давление газов в цилиндре понижаются, и начинает открываться выпускной клапан. К моменту его открытия давление газов понижается до 3-4 кГ/см2, а температура до 600-650°С, заканчивается рабочий ход поршня, и начинается такт выпуска.

При открытии выпускного клапана газы, продолжая действовать на поршень, с большой скоростью устремляются в выпускной трубопровод. Истечение газов из цилиндра по инерции заканчивается несколько позднее, когда давление газов снижается до уровня давления в выпускном трубопроводе. Дальнейшая очистка цилиндра осуществляется движущимся вверх поршнем, который вытесняет отработавшие газы через выпускной клапан в трубопровод. Закрытие выпускного клапана происходит, при повороте кривошипа на 20°.

Самый простой способ отличить новый заводской двигатель ЯМЗ от ремонтного (двигателя ЯМЗ, после капитального ремонта) — по номеру блока.

В номере блока двигателя (он же и номер двигателя) первая цифра - это год выпуска, в 2015 году он выглядит как F0ХХХХХХ, в 2014 как Е0ХХХХХХ. С другими номерами новых двигателей быть не может!

Проверка оригинальности двигателя ЯМЗ

Цель сервиса проверки оригинальности двигателей ЯМЗ снизить число контрафактных двигателей ЯМЗ, выдаваемых за новую заводскую продукцию. Ваш запрос попадает непосредственно в Службу обеспечения безопасности Ярославского моторного завода. Срок обработки запроса и составления ответа занимает до 7 рабочих дней. В случае сомнений в оригинальности двигателя, для дополнительной проверки, специалисты Службы могут запросить у Вас скан Паспорта двигателя.

Целесообразно проводить проверку только новых двигателей ЯМЗ, имеющих следующую нумерацию:

F0хххххх - двигатели выпуска 2015 года
E0хххххх - двигатели выпуска 2014 года

Если у Вашего двигателя другой вид нумерации,то он не может быть новым.

Номер двигателя обязательно должен соответствовать номеру блока, дублироваться на металлической табличке приклепанной к блоку.

Номер блока на шести и восьмицилиндровых двигателях выбивается на специальном отливе. Отлив находится в районе маховика, слева под впускным коллектором. На контрафактных двигателях отлив с номером блока зачастую закрашивается или зашлифовывается. Металлическая табличка (шильда) прикрепляется в развале блока цилиндров в районе привода вентилятора.

Отлив под номер блока на двенадцатицилиндровых двигателях находится в районе маховика, справа под впускным коллектором. Металлическая табличка (шильда) прикрепляется под левым впускным коллектором, напротив отлива с номером блока.

Случается, что сфальсифицированные двигатели ЯМЗ применяются недобросовестными производителями на технике, которая не ставится на учет в подразделениях ГИБДД: сельхозтехника, дизельные электростанции (дизельные генераторы), различного рода приводы и агрегаты. Приобретение такой техники лишний повод проверить двигатель на оригинальность.

Двигатель выпуска 2009 года имеет номер 90ХХХХХХ. С 2010 года номерация двигателей имеет следующий вид: 2010г. - А0ХХХХХХ, в 2011г. - В0ХХХХХХ, в 2012 - С0ХХХХХХ и в 2013 - D0ХХХХХХ.

Номер блока дублируется на заводской табличке с маркировкой двигателя ЯМЗ (шильде). Пример двигатель ЯМЗ-650 (табличка установлена на блоке цилиндров с левой стороны в средней его части).

Информация на табличке:

1. Товарный знак ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) Ярославский моторный завод.
2. Знак соответствия национальному стандарту и код органа выдавшего сертификат.
3. Знак о соответствии требованиям Специального технического регламента.
4. Модель двигателя ЯМЗ и его комплектация.
5. Год, когда выпущен двигатель ЯМЗ, обозначающийся последней цифрой года выпуска, где 9- это 2009г. Двигатели ЯМЗ 2010 года — обозначаются буквой А.
6. Порядковый номер двигателя ЯМЗ.

Год выпуска и номер двигателя ЯМЗ 650 дублируются на табличке, прикрепленной к блоку с правой стороны в средней его части.

Обозначение электронного блока управления на двигателе ЯМЗ и его номер указаны на табличке, закрепленной на корпусе блока управления.

Модель топливного насоса высокого давления (ТНВД) двигателя ЯМЗ и его номер указаны на табличке, закрепленной на корпусе ТНВД.

Обозначение турбокомпрессора и его порядковый номер указаны на табличке, закрепленной на корпусе компрессора двигателя ЯМЗ.

Особое внимание вопросу заводского происхождения следует уделить, если Вы приобретаете двигатель сельскохозяйственного назначения — данные двигатели не подлежат постановке на учет в ГАИ и их недобросовестные поставщики чаще всего выдают ремонтные — за новые.

Если Вам предлагают двигатель и его происхождение вызывает у Вас сомнение, не поленитесь запросить ксерокопию паспорта двигателя и можете проверить, выходил ли двигатель из производства с таким номером и номером ТНВД, позвонив непосредственно на Ярославский моторный завод. Причем не только двигатель, а двигатель именно этой модификации, так как обычный двигатель ЯМЗ 238 М2 бывает «превращают» к примеру в двигатель ЯМЗ 238 АК собственными доработками, ведь разница в их стоимости довольно большая.

Если и после сверки номеров двигателя ЯМЗ и ТНВД сомнения остались, обращайтесь к работникам ГАИ для проверки на предмет перебивки номера на специальной площадке, т.к. в последнее время участились случаи дублирования номеров новых двигателей, выпущенных Ярославским моторным заводом на старые двигатели, прошедшие ремонт.

Совет напоследок — тщательней выбирайте поставщиков и будете избавлены от проблем при последующей эксплуатации двигателей ЯМЗ!

Технические характеристики и параметры коробки передач ЯМЗ-236

Тип - 5-ступенчатая, механическая с синхронизаторами на 2-5 передачах

Максимальный входной крутящий момент, Нм. - 930

Масса, кг - 245

Передаточные числа: 1 передача - 5,22, 2 передача - 2,90, 3 передача - 1,52, 4 передача - 1,00, 5 передача - 0,66, Задний ход – 5,22

Управление переключением передач КПП ЯМЗ-236 - Рычаг или фланец для установки механизма дистанционного привода

Фланец крепления карданного вала - Гладкий, 8 болтов М10

Дополнительный отбор мощности:

- От прямозубой шестерни промежуточного вала через боковые люки картера до 29,5 кВт (40 л.с.)

- От зубчатой муфты на заднем конце промежуточного вала (по спецзаказу) до 73,5 кВт (100 л.с.)

Первичный вал 2 (рис.1) коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя.

Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол и уплотнена манжетой.

Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач ЯМЗ-236 и крышке подшипника.

Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала.

Задний конец вторичного вала КПП ЯМЗ-236 опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке.

На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля.

Рис. 1 - КПП ЯМЗ-236

1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15–крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10–синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни второй передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13– верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17–промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23–шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежуточного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра.

Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках. Передний конец промежуточного вала КПП ЯМЗ-236 имеет паз для привода масляного насоса.

Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26.

Все шестерни коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности.

Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала КПП ЯМЗ-236 находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала КПП ЯМЗ-236 установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку.

Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач обеспечивается двумя синхронизаторами 6 и 10.

Синхронизатор КПП ЯМЗ-236 инерционного типа позволяет произвести зацепление зубчатой муфты каретки с зубчатой муфтой шестерни только при уравнении угловых скоростей вращения шестерни и вала.

Уравнение скоростей производится с помощью фрикционной пары – конусного кольца синхронизатора и конуса на шестерне. Включение первой передачи и заднего хода КПП ЯМЗ-236 осуществляется перемещением шестерни 12 по шлицам вторичного вала до полного зацепления с соответствующей шестерней.

В верхней крышке коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 размещен трехходовой механизм переключения передач.

На штоках механизма переключения закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода.

Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач в КПП ЯМЗ-236 имеется блокирующее устройство (вид А–А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках.

Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32. Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя.

Через шестерню 23 (рис.1) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности КПП ЯМЗ-236 крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач.

Коробка передач ЯМЗ-236 оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б–Б).

Система смазки коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – смешанная.

Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Подшипники качения, зубчатые зацепления и механизм переключения передач смазываются разбрызгиванием.

Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом, установленным на передней стенке картера коробки передач ЯМЗ-236 и приводимым от промежуточного вала.

Маслозаборник закрыт сеткой и имеет постоянный магнит для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Масляный насос снабжен редукционным клапаном, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2).

В коробку передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой, до уровня контрольного отверстия, находящегося с левой стороны картера. Заправочная емкость системы смазки коробки передач 5,5 л.

Внутренняя полость картера коробки передач КПП ЯМЗ-236 с помощью сапуна сообщается с атмосферой.

Возможные комплектации коробок передач ЯМЗ-236

КПП ЯМЗ-236 У отличается от 236П наличием рычага переключения передач, отсутствим на крышке выходного вала фланца для деталей привода спидометра.

КПП ЯМЗ-236 У3 - 236У под диафрагменное сцепление. Отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.

КПП ЯМЗ-236 У4 и 236У в герметичном исполнении, отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней - пробка.

КПП ЯМЗ-236 У5 - 236У3 в герметичном исполнении под диафрагменное сцепление. Отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней - пробка.

Коробки передач ЯМЗ-236 могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления. Объем масла в картере коробок передач 5,5+0,3 л.

Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют много разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.

Технические параметры и характеристики двс ЯМЗ-238

Тип двигателя - Четырехтактный, с воспламенением от сжатия

Число, расположение цилиндров - 8, V-образное, угол развала - 90

Порядок работы цилиндров - 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм - 130

Ход поршня, мм - 140

Рабочий объем всех цилиндров, л - 14,86

Степень сжатия (расчетная) - 16,5

Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) - 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин - 2100

Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) - 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более - 1250-1450

Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин - 550-650

Способ смесеобразования - Непосредственный впрыск.

Камера сгорания - Однополостная в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 - Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров - Мокрого типа.

Головки цилиндров - Две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал - Кованый, с привертными противовесами, поверхности шеек закалены с нагревом ТВЧ

Число опор коленчатого вала - 5

Коренные подшипники - Скольжения , со сменными вкладышами.

Шатунные подшипники - Скольжения , со сменными вкладышами.

Поршни ЯМЗ-238 - Из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы - Плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны - Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

Маховик - Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Распределительный вал - Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм - 0,25 - 0,3

Система смазки двс ЯМЗ-238

Система смазки двс ЯМЗ-238 - смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки толкателей.

Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.

Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос - Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2)

- при номинальных оборотах - 400-700 (4-7)

- при минимальных оборотах холостого хода, не менее - 100 (1,0)

Система охлаждения масла ЯМЗ-238 - Масляный радиатор, устанавливаемый вне двигателя.

Масляные фильтры - Два - полнопоточный, со сменными фильтрующим элементом и тонкой очистки - центробежный, с реактивным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс/ см2):

- редукционный клапан масляного насоса - 700-800 (7,0-8,0)

- предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса - 100-130 (1,0-1,3)

- дифференциальный клапан - 520-560 (5,2-5,6)

- перепускной клапан фильтра грубой очистки масла - 180-230 (1,8-2,3)

- перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра - 200-250 (2,0-2,5)

Система питания двс ЯМЗ-238

Топливоподающая аппаратура - Раздельного типа.

Топливоподкачивающий насос - Поршневой, с ручным топливоподкачивающим насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 - Восьмиплунжерный.

Плунжеры - Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции топливного насоса - 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций - Со стороны привода

Регулятор частоты вращения - Центробежный, всережимный

Установочный угол опережения впрыска, градусы - 15

Муфта опережения впрыска - Автоматическая, центробежного типа

Форсунки ЯМЗ-238 - Закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) - 22,6+0,8 (230+8)

Топливные фильтры - Два, грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер.

Воздушный фильтр - Инерционно-масляный или сухого типа.

Система охлаждения двс ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 - Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя.

Водяной насос - Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Вентилятор - Шестилопастный, с шестеренчатым приводом.

Сцепление двигателя ЯМЗ-238

Модель - ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип - Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин - 28.

Коробка передач двс ЯМЗ-238

Модель - ЯМЗ-236Н

Тип - Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 - Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А - 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В - 28.

Стартер - 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом. Номинальная мощность стартера, кВт, при С20/182Ач - 8,2.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 75-100С. Не рекомендуется работа двигателя под полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала.

После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на минимальной частоте вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампочки при работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.

Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла, в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения, выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла ивыделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу двигателя.

Регулировка натяжения ремней двигателя ЯМЗ-236

Привод водяного насоса, компрессора и генератора ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.

Поэтому при повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать его.

Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка.

Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя.

Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса ЯМЗ-236 может послужить причиной разрушения подшипников насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 7–12 мм или 10–15 мм (рис. 1), а ремень компрессора – на 4 – 8 мм на короткой ветви (рис. 3).

Натяжение ремней привода генератора автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня, при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10 – 15 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 регулировать натяжным устройством, для чего:

- ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;
- при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня;
- не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;
- проверить натяжение ремня.

Рис.1 - Проверка натяжения ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236

Рис.2 - Снятие регулировочных прокладок

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236 регулируйте прокладками. Для натяжения ремня отверните гайки крепления боковины шкива и снимите одну-две регулировочные прокладки (рис. 2).

Прокладки поставьте на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, заверните гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой райки. Затем проверьте правильность натяжения ремня.

При замене старого ремня новым все прокладки поставьте между ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше.

Натяжение ремня компрессора двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 регулировать натяжным устройством.

Перед регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства – на половину оборота и гайку болта-натяжителя – на два оборота.

Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120…150 Нм (12…15 кг/см) и гайку болта-натяжителя моментом 10…20 Нм (1…2 кг/см), при большем моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива.

Рис. 3 - Проверка натяжения ремня компрессора ЯМЗ-236

Рис. 4 - Проверка натяжения ремня генератора ЯМЗ-236

Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления.

Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке.

После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.

Подтяжка крепления головки блока цилиндров ЯМЗ-236

Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 тарированным ключом в холодном состоянии двигателя и, при необходимости, подтянуть их до момента 235…255 Нм (24…26 кг/см). Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 5, в порядке возрастания номеров.

Рис. 5 - Порядок затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236

После подтяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме и установить крышки головок цилиндров.

Регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя ЯМЗ-236

Тепловые зазоры в клапанном механизме ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм.

При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей распределительного механизма, что является допустимым.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов ЯМЗ-236, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару. Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов ЯМЗ-236 рекомендуется прижать:

- на головке правого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе;

- на головке левого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапаны ЯМЗ-236 правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

Последовательность регулировки:

- Выключить подачу топлива.

- Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.

- Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Нм (12…15 кг/см).

- Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади ломиком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 6), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).

- Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

Рис. 6 - Проворачивание коленчатого вала ЯМЗ-236

- Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

Рис. 7 - Регулировка зазора клапанного механизма ЯМЗ-236

- Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 7), установить зазор 0,25…0,30 мм.

- Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием.

Для регулировки зазоров клапанного механизма ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206 Урал-5557 остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Зазоры регулировать как указано выше.

Регулировку зазоров по цилиндрам ЯМЗ-236 рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы 1–4–2–5–3–6.

После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу. Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

Особенности модели

МТЗ-100 создавался минским конструкторским бюро, занимающимся тракторами. Основными изменениями, внесёнными в его конструкцию, стали не только гидрообъёмное рулевое управление и турбонаддувный дизель, но и кабина, надёжно изолированная от вибрации и шума, а также система регулирования параметров почвенной обработки и универсальная гидросистема. При этом трактор сохранил основную компоновку деталей МТЗ-80 – кабину над задним мостом, переднее расположение двигателя и увеличенные размеры задних колёсных дисков по сравнению с передними.

МТЗ-100 создавался минским конструкторским бюро, занимающимся тракторами. Основными изменениями, внесёнными в его конструкцию, стали не только гидрообъёмное рулевое управление и турбонаддувный дизель, но и кабина, надёжно изолированная от вибрации и шума, а также система регулирования параметров почвенной обработки и универсальная гидросистема. При этом трактор сохранил основную компоновку деталей МТЗ-80 – кабину над задним мостом, переднее расположение двигателя и увеличенные размеры задних колёсных дисков по сравнению с передними.

Выпуск МТЗ-100 производился на Минском тракторном заводе. Основной задачей техники являлось проведение сельхозработ, в которых используются навесные, прицепные и полунавесные агрегаты. Кроме того, трактор способен эффективно действовать совместно с бульдозерами, погрузчиками и экскаваторами при выполнении работ высокой трудоёмкости. И, наконец, достаточно часто МТЗ-100 используется в качестве привода для промышленной или сельскохозяйственной стационарной техники, выполняющей уборочные, транспортные и погрузочно-разгрузочные работы.

Технические характеристики

Параметры мотора

В качестве силового агрегата модели «Беларус-100» используется 100-сильный дизельный двигатель, развивающий максимальную скорость до 34,3 км/ч. При этом трактор тратит около 242 г топлива на 1 кВт мощности (330 г на 1 л.с.) в час. Вместимость топливного бака 156 литров.

Значение грузоподъёмности системы составляет 30 кН, что соответствует примерно 3 тоннам перемещаемого груза. Дорожный просвет трактора равен 645 мм, а размер колесной базы – 2500 мм. При этом колея МТЗ-100 может регулироваться, и для задних колёс равна от 1400 до 2100 мм, а для передних варьируется от 1250 до 1850 мм. Масса самого трактора составит примерно 3750 кг.

Двигатель МТЗ данной модели очень экономичный по многим параметрам. Так, его запас прочности почти вдвое увеличен по сравнению с аналогичным параметром других моделей. Это было достигнуто конструкторами благодаря повышению прочности некоторых деталей, в частности, шатунно-поршневой группы.

Отличие мотора МТЗ-100 от аналогов заключается также в возможности перемещать больший груз. Благодаря увеличению эффективности его работы снижаются расходы на топливо и повышаются объёмы работ. Кроме того, техника не имеет никаких проблем с запуском двигателя даже при низких температурах, так как зажигание осуществляется при помощи электростартера 243708, а трактор комплектуется качественными свечами зажигания и обслуживается при помощи масел низкой вязкости.

Основные характеристики конструкции

Ходовая часть этой модели включает в себя:

- полураму;
- корпус сцепления;
- задний мост;
- кпп.

Двигатель устанавливается на передний брус с помощью шарнирной опоры. Туда же монтируются радиаторы смазочной и охладительной систем, а также ГУР.

Трансмиссия у «Беларус-100» состоит из механической кпп с ходоуменьшителем, заднего моста, понижающего редуктора и сцепления. Задние колеса являются ведущими.

Благодаря раздельно-агрегатной гидросистеме трактора он легко сцепляется с различными несамоходными машинами. Его жёсткая кабина обеспечивает надёжную защиту тракториста при нестандартных ситуациях (например, опрокидывании машины).

Кроме того, салон МТЗ-100 полностью герметичный и оборудован отопительной и охладительной системами. Он предназначен для размещения только одного человека. Большая часть органов управления трактором находится под сиденьем. Для удобства входа и выхода из кабины существует специальная подножка с 2 ступенями, руль сделан откидным, на корпусе имеется поручень.

Капот двигателя закреплён на корпусе радиатора шарнирным способом. От открывания его удерживает специальная защёлка. Защита кабины от брызг грязи обеспечивается крыльями, спереди прикреплёнными к наружной части корпуса, сзади – к поворотным цапфам. Сцепные качества техники повышены путём установки дополнительных грузов на задних колёсах и переднем брусе.

В качестве опции МТЗ-100 может быть укомплектован боковым ВОМ, полугусеничным ходом, приводным шкивом и предпусковым подогревателем.

Модификации

Данный трактор имеет следующее поколение, модель МТЗ-102. Новая техника отличается ведущим передним мостом. Основным её назначением является работа в более сложных условиях, чем те, для которых создан МТЗ-100.

Аналоги

При необходимости трактор можно заменить другими моделями, МТЗ-80 и МТЗ-82, обладающими похожими характеристиками, хотя и уступающими данной модели.

Область применения

Адаптированный к климатическим условиям стран постсоветского пространства трактор успешно применяется не только в являющемся его основным направлением использования аграрном производстве, но и в строительной индустрии, транспорте, муниципальном хозяйстве.

Значительно расширяет функциональность машины и позволяет ее успешно применять в орошении, мелиорации, лесозаготовке и обработке древесины установленный на МТЗ-1021 вал отбора мощности.

Неприхотливый к качеству горючего и смазочным материалам, полноприводный трактор тягового класса 1,4 отлично справляется со всеми видами сельскохозяйственных работ на почвах любой влажности и плотности.

Версии машины, предназначенные для эксплуатации в сильные морозы, оснащаются системой запуска с использованием легковоспламеняющейся аэрозольной жидкости.

Благодаря простоте эксплуатации и технического обслуживания, надежности, доступности сервиса, возможности агрегирования с большим количеством навесных и прицепных устройств и механизмов, МТЗ-1021 имеет один из наиболее коротких среди моделей своего класса период окупаемости.

Компоновка и эргономика

Характерный для машин минского производства завода постсоветского периода современный дизайн сочетается в МТЗ-1021 с традиционной компоновкой – не препятствующая во время обслуживания и ремонта двигателя расположенная позади мотора кабина и большие задние колеса.

Кабина машины оснащена соответствующей требованиям международных стандартов изготовленной из прочного холоднокатаного профиля шестистоечной рамой, предохраняющей оператора от травм и повреждений во время опрокидывания трактора.

Съемная, оснащенная фиксатором и специальным поручнем, открывающаяся крыша, большой объем остекления, очистители переднего и заднего стекла, использованные для формирования интерьера салона шумо-, вибро- и теплоизолирующие материалы, система подогрева и очистки воздуха в салоне, эргономичные панели приборов, удобный пост управления и защищённая подножка для доступа к месту водителя обеспечивают максимальный уровень комфорта для производительной работы оператора.

Технические характеристики:

Двигатель

Четырехтактный 107 сильный двигатель МТЗ-1021 объемом 4,75 литра, адаптированный для потребления дизельного топлива отечественных и зарубежных сортов, охлаждаемый водой мотор «Д-245.С2» соответствует европейским стандартам и по техническим и эксплуатационным характеристикам успешно конкурирует с силовыми установками иностранного производства, а по отдельным качествам и превосходит их.

15% коэффициент запаса вращающего момента силовой установки трактора позволяет эксплуатировать машину в режимах со значительным превышением номинальных нагрузок.

Конструкция

Трансмиссионный блок трактора отличается от КП предыдущих моделей усиленной муфтой сцепления с накладками из металлокерамики и имеющими большую прочность полуосями конечных передач.

Синхронизированная механическая ступенчатая трансмиссия МТЗ-1021 с сухой однодисковой постоянно замкнутой муфтой сцепления регулирует передвижение машины в 14 диапазонах скоростей при движении вперед и в 4 при перемещении задом.

При перемещении вперед скорость машины варьируется в диапазоне от 2,6 до 37,4 км в час и при движении задом — от 5,4 до 12,3 км в час.

Тормозная система модели включает в себя:

Основные дисковые тормоза сухого типа;
Пневматический привод управления тормозными устройствами прицепных механизмов;
Стояночный тормоз.

Для увеличения уровня надежности и безопасности во время торможения машины автоматически включается передний мост трактора.

Раздельно-агрегатная гидравлическая система, обеспечивающая работу навесных устройств, емкостью 30 литров с максимальным давлением 200 кгс/см оснащена функцией фиксации навесных механизмов при передвижении трактора и имеет удобный доступ к регулятору и цилиндрам.

МТЗ-1021 оснащен тремя автономными выводами для работы с агрегируемыми гидравлическими устройствами. Конструкционное решение модели также предоставляет возможность при необходимости осуществлять отбор гидравлической жидкости для работы двигателей присоединенных машин и механизмов.

В комплект поставки модели по желанию покупателя дополнительно включаются:

дополнительные передние фары;
балластные грузы;
устройство уменьшения хода;
кресло пассажира;
электроочистительное устройство заднего стекла;
гидрокрюк;
буксирный механизм;
устройства сдваивания задних колес.

Стоимость

Решающее влияние на цену машины оказывает ее многофункциональность. Большинство предлагаемых рынком новых МТЗ-1021 стоят от 1 200 000 до 1 500 000 рублей. Разброс цен зависит от комплектации и условий поставщика.

Напоминаем, что купить запчасти МТЗ легко в нашем каталоге.

Область использования и особенности

Основная область использования схожего по техническим и эксплуатационным характеристиками с моделями минских тракторов с индексами 950, 950.2, 952, и 952.2 полноприводного трактора 952 серии – различные виды аграрных работ, среди которых предпосевная подготовка почв, посев, культивация и уборка сельхоз культур.

Возможность агрегирования машины с большим количеством навесных и прицепных механизмов и задний вал отбора мощности обеспечивают трактору высокий уровень универсальности и позволяют успешно применять машину в строительной индустрии, лесозаготовительных работах, деревообработке, мелиорации и муниципальном хозяйстве.

Особенности МТЗ-952:

Усовершенствованное устройство отбора мощности с удобным внешним регулированием.

Многофункциональная гидравлическая система.

Соответствующая требованиям международных стандартов безопасности кабина.

Синхронизированная с редуктором трансмиссия.

Современный дизайн машины.

Более совершенная система рулевого управления.

Педальное гидравлическое управление блокировкой дифференциала.

Установленные в передней части машины и на ее корме рабочие фары.

Компоновка и эргономика

МТЗ-952 выполнен с применением классического для моделей торгового бренда МТЗ компоновочного решения – большие задние колеса и расположенная позади моторного отсека машины, не перекрывающая доступ к силовой установке при ее ремонте и техническом обслуживании кабина.

Имеющая круговое остекление кабина трактора смонтирована на прочном каркасе из металлического профиля, предохраняющем оператора от травм при опрокидывании машины, соответствует международным нормативам безопасности.

Системы подогрева и очистки подаваемого в салон воздуха, открывающиеся окна, расположенный на крыше люк, передние и задние стеклоочистители, защищающий от солнца козырек, большие зеркала заднего вида, а также выполненные с использованием информационного монитора, контрольных ламп и комбинированных индикаторов приборные панели контроля движением трактора, управления двигателем и задним валом отбора мощности создают максимально комфортные условия для производительной работы оператора.

Технические характеристики МТЗ-952

Двигатель

Установленный на МТЗ-952 70-сильный четырехтактный двигатель серии Д-245.5 с прямым впрыском горючего, водяным охлаждением и системой турбонаддува, использующей при работе воздух с пониженной температурой, имеет 15% коэффициент запаса вращающего момента, позволяющий эксплуатировать трактор в режимах со значительным превышением номинальных рабочих нагрузок.

Запуск двигателя производится электрическим стартером. Для облегчения начала работы силовой установки при низких температурах используются свечи накаливания.

Конструкция

Конструкционную основу трактора составляет традиционный для большинства моделей МТЗ полурамный каркас, на который установлены силовая установка, трансмиссионный модуль, ходовая часть, обеспечивающая работу с навесными и прицепными устройствами гидравлическая система и кабина оператора.

Синхронизированный с повышающим редуктором ступенчатый трансмиссионный модуль механического типа с сухой однодисковой замкнутой муфтой сцепления позволяет трактору двигаться вперед на 14 передачах и осуществлять перемещение задом в четырех скоростных диапазонах.

При движении вперед модель развивает скорость от 2,1 до 30 км в час и при перемещении задом – от 4,4 до 10 км в час.

Оснащенная функцией регулировки глубины обработки почвы раздельно-агрегатная гидравлическая система машины с максимальным давлением 20 мПа, объемом рабочей жидкости 25 литров, грузоподъемностью 3,2 тонн позволяет эффективно эксплуатировать агрегированные с трактором навесные и прицепные устройства.

Гидросистема МТЗ-952, в состав которой входит насос производительностью 45 л/мин, имеет возможность работы с гидравлическими моторами с постоянной подачей рабочей жидкости.

Машина комплектуется функционирующими в масле рабочими тормозами, управляемым вручную автономным стояночным тормозом и пневматическим механизмом управления тормозными системами прицепного оборудования.

Гидравлическая система управления движением трактора, работу которой обеспечивает геророторный дозаторный насос, позволяет оператору легко менять направление движения машины.

Опционально в комплект поставки трактора могут быть включены:

муфта сцепления, оборудованная накладками из металлокерамики;
устройство уменьшения хода;
прицепной механизм смешанного типа;
компрессор;
система управления глубиной обработки почвы
комбинированного типа.

Модификации

МТЗ-952.2 — комплектуется унифицированной кабиной.

МТЗ-952.3 — имеет более современный дизайн и двигатель мощностью 94 л.с.

МТЗ-952.4 — может быть укомплектован двумя типами двигателей: ММЗ Д-245.43 S3A (94 л.с.) и Deutz TCD2012L04-2V C3UT63 (98 л.с.).

Описание

Беларус-320 имеет передний ведущий мост (колесная формула 4х4) и относится к 0.6 тяговому классу. Агрегируется с прицепными и стационарными орудиями, а также навесными и полунавесными машинами.

На минитракторе МТЗ-320 можно с легкостью перевозить грузы, выполнять заготовку кормов для скота. С помощью специальных устройств трактор может выполнять работы по засеву и подготовке почвы, а также уборке картофеля и других видов сельскохозяйственных культур.

Минитрактор не боится бездорожья, что является одной из самых привлекательных его черт. Компактные размеры помогают с легкостью работать на нем там, где крупногабаритная техника просто не сможет разместиться. Еще одна отличительная черта, которая выгодно отличает МТЗ-320 от конкурентов — это яркий дизайн, выполненный в классической гамме модельного ряда МТЗ.

На рынке спецтехники трактор появился сравнительно недавно, но уже успел завоевать доверие и отличную репутацию. За счет надежности и простоты в эксплуатации эта модель минитрактора сегодня является наиболее востребованной среди предложений Минского тракторного завода.

Технические характеристики МТЗ-320.4

Дополнительные характеристики:

Топливный бак рассчитан на 32 литра ДТ.
Расход топливной смеси составляет 329 г/кВт в час.
Модель оснащена механической коробкой переключения передач (16 передних и 8 задних).
Диапазон скоростей трактора от 1 до 25 км/ч.
Модель оснащена гидроусилителем руля, который работает на насосе-дозаторе.
Емкость гидросистемы составляет 10 л.
Производительность насоса гидронавесной системы – 16 л/мин.

Двигатель

Минитрактор оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем модели LDW 1603/В3, где используется система непосредственного впрыска топлива. Моторы для этих тракторов производят в европейских странах (Словакия, Эстония) под маркой Lombardini.

Мощность двигателя равняется 36 лошадиным силам, что уже редкость для техники из разряда «мини». Рабочий объем составляет 7,12 л.

Устройство модели

В остов минитрактора «Белорус-320» входят:

полурама;
коробка переключения;
задний и передний (ведущий) мосты;
муфта сцепления, которая закрепляется на полураме.

На остове закреплено основание кабины водителя. Крепление основано на виброизоляционных элементах – это значительно повышает уровень комфорта в кабине. Сама кабина полностью герметизирована и оснащается дугой безопасности, либо защитным тент-каркасом.

Компоновка кабины зависит от комплектации трактора. Обязательно в комплект входят зеркала заднего вида, рабочее место водителя, которое можно отрегулировать по массе и расположению. Четырехколесная ходовая система дает возможность менять колею. Руль можно отрегулировать по высоте и углу наклона. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, работающем от гидронасоса мотора.

Трактор оборудуется следующими составляющими:

Передний мост, который крепится на полураму и выключается только после остановки муфты сцепления.

Задний мост, передающий всю мощность силовой установки на агрегат, что обеспечивает 2-скоростной привод.

Буксирная вилка, с помощью которой минитрактор может использоваться с прицепами и полуприцепами.

Пневматическая система управления прицепами.

Дополнительные утяжеляющие элементы весом в 175 кг. Это обеспечивает всей конструкции большую надежность и устойчивость.

По заказу модель оборудуется передними грузами, буксирным или тягово-сцепным устройством.

Преимущества «БЕЛАРУС-320»

1. Множество функций делает его по-настоящему универсальной машиной.

2. Надежность и качество сборки соответствует международным стандартам.

3. Высокий коэффициент производительности.

4. Небольшие размеры.

5. Невысокие затраты, связанные с обслуживанием и содержанием трактора.

6. Наличие оборудования для совместного использования машины с различными устройствами.

Недостатки МТЗ-320

Среди недостатков можно выделить следующее:

1. Двигатель плохо запускается при низких температурах (ниже -30 градусов).

2. Одним из слабых мест модели можно назвать сцепление.

3. Также стоит отметить некоторую неповоротливость и медлительность трактора, которые, впрочем, не мешают отличной производительности.

Модификации

1. МТЗ-320.3 — более современная модель с утопленными в корпус фарами, измененным дизайном трубы, кузова и зеркал.

1. МТЗ-320.4 — имеет модернизированный дизайн кузова и капота.

1. МТЗ-320.4М — комплектуется двигателем MMZ-3LD мощностью 36 л.с.

1. МТЗ-320.5 — идет в комплекте с итальянским мотором LOMBARDINI LDW1603/B3.

Купить запчасти МТЗ 320 вы можете на нашем сайте через удобный каталог.

Универсальный трактор с легкостью перевозит деревья, различный мусор и другие грузы.

Основные технические характеристики МТЗ 1025 приведены в следующей таблице:

Характеристики МТЗ 1025 позволяют поднимать грузы до 4,3 т. В технике дорожный просвет под задним и ведущим мостами не превышает 6,45 м и 4,65 м соответственно. Современный трактор работает на дизельном топливе.

В модели МТЗ 1025 двигатель инжекторного типа, с 4 цилиндрами. Объем мотора не превышает 4,75 л. Благодаря своим техническим характеристикам МТЗ 1025 развивает мощность силового агрегата в 105 лошадиных сил. Собран трактор хорошо. Устройство техники позволяет поставить практически любую навеску.

Отличный пример лучшего соотношения цена/качество. Экономичный и мощный двигатель соответствует современным экологическим стандартам расходует всего лишь 236 г/кВт. ч.

Широко используется в комплекте с разнообразным навесами и прицепами. Гидронавесная система имеет три вывода для привода дополнительного оборудования. Трактор без труда справится с любыми технологическими операциями. Беларус оборудован мощным двигателем на 81 л. с. с жидкостным охлаждением.

На тракторе используется вездеходная полноприводная формула колес. Установка портального моста позволила увеличить клиренс и уменьшить трансмиссионную нагрузку.

Тракторы МТЗ 820 обладают:
Повышенной производительностью;
Надежностью;
Многофункциональностью;
Повышенной проходимостью;
Экономичностью.

Удобное управление обеспечено благодаря продуманным характеристикам МТЗ 820.

На Беларусе используется механическая КПП с удваивающим числом передач 14/4, а также насос-дозатор в рулевой системе.

Основные технические характеристики МТЗ 820:

Двигатель – Д-243;
Частота вращения коленвала - 2200 об/мин;
Расход горючего - 220 г/лсч;
Емкость бака - 130 л;
Объем мотора - 4,75 л;
Скорость - 5,4-13,0 км/ч назад и 2,5-36,6 км/ч вперед.

Дизайн Беларуса обновлен. Используется пластмассовая облицовка. Приборная панель модифицирована.

Трактор МТЗ 820 обладает повышенной комфортностью. Кабина отвечает всем требованиям безопасности.

Внутри находится кондиционер, обеспечивающий дополнительный комфорт в любую погоду. Боковые и задние стекла открываются. Для идеальной видимости независимо от погодных условий предусмотрены стеклоочистители спереди и сзади.

Во время регулярного ТО системы пуска трактора МТЗ топливный бак заполняют смесью из 15 частей бензина и 1 части дизельного масла.

Жидкости смешивают в отдельной емкости.

После образования однородной смеси массу переливают в бак с помощью воронки.

Нельзя использовать бензин без масла, чтобы не нарушить смазку сборочных механизмов двигателя.

Периодически рекомендуется также промывать отстойник бака. Спустя 480 ч контролируют уровень масла в корпусе редуктора. Делают промывку фильтрующего элемента воздухоочистителя.

Также:
1. Демонтируют колпак и ограничитель.
2. Детали промывают в дизеле.
3. На 960 ч работы системы пуска трактора МТЗ 80 проверяется регулировка сцепления редуктора.
4. Снимают штуцер подвода топлива.
5. Деталь очищают от загрязнений потоком керосина либо бензина.
6. При сильном засорении продумают чистым воздухом.
7. При сезонном обслуживании системы пуска МТЗ 80 снимают карбюратор и удаляют с запчасти грязь.

Крышку с прокладкой и диафрагмой промывают в бензине. Через 3000 мото-часов выполняют профилактический осмотр системы пуска трактора МТЗ 80 и стартера.

Проверяют состояние:
Коллектора;
Щеток;
Контактов реле;
Шестеренок привода.

Измеряют давление пружин на коллектор, используя динамометр. Допустимое значение должно составлять не более 1000 гс. Чтобы проверить контакты реле, необходимо снять крышку.

Подгоревшие болты нужно зачистить и продуть сжатым воздухом. Затем проверяется стартер.

Для бесперебойной работы системы пуска двигателя трактора МТЗ скорость вращения якоря должна составлять не меньше 5000 об/мин. Периодически выполняют проверку смазки на гранях кулачка. Манжету пропитывают каплями масла.

Итак, система включает в себя фасонную стальную вилку, в нижних пазах которой находится ось колеса. На ней установлена ступица в подшипниках, к которой прикреплен диск обода направляющего колеса.

Верхняя часть этой вилки крепится к фланцу на поворотном валу с помощью четырех болтов. Смазка конических роликовых подшипников передней оси МТЗ 82 осуществляется при помощи масленок. Они ввернуты в крышки ступицы с обеих сторон. Обратите внимание, что на трактора «БЕЛАРУС-100Х» может устанавливаться передняя двухколесная ось 50Х-3030100. Она может быть предустановленна или предлагаться в комплекте ЗИП.

Замена оси и регулировка зазора

Для замены на тракторе передней одноколесной оси МТЗ на двухколесную вам необходимо отрегулировать осевой зазор в подшипниках. Во время отладки на заводе он устанавливается в пределах 0,1-0,2 мм, но в ходе работы постепенно увеличивается.

Это создает помехи для нормальной работы узла.

Регулировка необходима в том случае, если зазор превышает 0,5 мм.

Осевой зазор в подшипниках на передней одноколесной оси МТЗ 80 регулируется следующим образом:
Поднимайте элемент до момента отрыва колес от земли;
Отверните установочный винт, он должен выйти из прорези регулировочной гайки;
При помощи ключа зажмите гайку с моментом 120-150 Н.м;
Отверните ее на несколько шлицев, чтобы гайка совпадала с установочным винтом;
Убедитесь, что в подшипниках есть осевой зазор в 0,1-0,2 мм, а колеса вращаются легко;
Заверните винт с моментом 30-35 Н.м.

В нормальном состоянии при вращении колес не должно наблюдаться никаких заеданий и препятствий. Вам необходимо проверить, законтрена ли регулировочная гайка в передней оси МТЗ 82, и только после этого завершать процесс.

Сегодня мы дадим вам пару советов, благодаря которым сможете правильно рассчитать нормы расхода.

Приобретаем поддержанный трактор МТЗ

Для начала хотим дать несколько полезных рекомендаций при покупке автотехники:
Обратите внимание на состояние дизеля.
Расход топлива трактора МТЗ превысит норму, если мотор находится в плохом техническом состоянии, а также на его поверхности имеются подтеки.
Заведите дизель с «пускача» или «стартера».
При пуске двигателя прислушайтесь к его работе.
В идеале при работе мотора не должно быть посторонних звуков.
Осмотрите гидроусилитель руля МТЗ, цапфы, рулевое устройство, вал отбора мощности.

Осмотрите гидроусилитель руля МТЗ, цапфы, рулевое устройство, вал отбора мощности.

Если все элементы работают исправно, поинтересуйтесь у хозяина о том, соответствует ли расход топлива трактора МТЗ нормам от завода-изготовителя.

Как рассчитать расход горючего?

Стиль вождения, дорожные условия, количество оборотов двигателя влияют на расход топлива МТЗ 80. Если вы даете большую нагрузку автотехники, то произойдет увеличение потребления горючего.

Однако если рассчитывать расход в литрах, то при умеренной работе трактор МТЗ 80 будет брать примерно 9-13 литров в час.

Рассчитывается норма потребления по такой формуле:

Р=0,7 х R х N, где Р обозначает расход горючего в час, 0,7 – коэффициент перевода показателя измерения мощности мотора, R – удельный расход, N – мощность мотора.

К примеру, рассчитаем расход топлива в час трактора модели МТЗ-80. Р= 0,7 х 230 х75 = 12 075 г/час. Как правило, величина показателя R колеблется от 220-260 гкВт/час. Точные данные по расходу топлива трактора МТЗ 80 вы можете узнать из инструкции по эксплуатации.

Открыть двери изнутри просто с помощью специального рычага. Для этого переместите его назад. Если вам необходимо заблокировать замок двери МТЗ изнутри, захват должен находиться в крайнем верхнем положении.

Когда передвинете его в нижнее положение, двери разблокируются.

Как работает замок двери МТЗ?

Прочный механизм изготовлен из надежного материала, долговечен. Однако при правильной эксплуатации нужно периодически обращать внимание на особенности открытия замков МТЗ снаружи. Когда механизмы разблокированы, нажмите кнопку, расположенную на ручке. Так вы сможете открыть левую дверь.

Также замок МТЗ 80 легко открыть или закрыть снаружи. Для этого делают следующее:
Вставляют ключ в отверстие на механизме в кнопке замка МТЗ;
Поворачиваю ключ в положение закрытия, но не нажимают кнопку.

Не забывайте, что замок двери МТЗ, расположенной слева, открывается снаружи.

Это можно сделать, вставив ключ в механизм в кнопке, но не нажимая ее. Затем поверните элемент в положение открытия и нажмите кнопку.

Механизмы окон кабины и ее крыши

Боковой элемент открывается поднятием рукоятки.

Толкните ее от себя и зафиксируйте в открытом положении. Таким же образом производится закрытие до фиксации в соответствующем положении. Чтобы открыть заднее окно в кабине, поворачивайте ручку вверх и аккуратно отталкивайте его. Наклонное положение обеспечивается пневмоподъемниками.

Закрыть окно в кабине трактора МТЗ можно с помощью специального поручня. Прижмите элемент к проему и поворачивайте рукоятку по ходу часовой стрелки. Крыша трактора открывается поручнем, который нужно потянуть вниз в свою сторону. При этом нажмите на зацеп вверх и от себя, удержите его и отталкивайте вверх поручень крыши.

Зафиксируйте ее в открытом положении. Если вам нужно закрыть крышу, тяните поручень книзу, пока защелка не зафиксируется в кронштейне.

Механическая коробка передач трактора включает в себя ведущую звездочку.

Деталь находится на вторичном валу МТЗ, вмонтированном в корпусе. Обработанные концы шестеренок выступают над плоскостью.

Вал передает энергию к ведущему. Соединяется с датчиком спидометра.

Технические особенности вторичного вала для МТЗ

Основные элементы агрегата:
Гайки;
Ступица;
Упорная пластинка;
Муфта;
Шестеренки;
Пружина синхронизатора;
Кольца (блокирующее и стопорное);
Втулка;
Сухарь;
Фиксатор;
Подшипники;
Упорная шайба.

Изготовлен как единая запчасть с ведомой шестеренкой редуктора. Узел смонтирован на роликоподшипниках. На валу располагается ведомая шестеренка редуктора и ведущая деталь главной передачи. На передней части запчасти имеется внутренний зубчатый венец.

Неисправности КПП вторичного вала МТЗ 80

Запчасть расположена на одной оси с первичным. Надежный и прочный узел редко изнашивается. Однако если передачи стали самопроизвольно переключаться, необходимо проверить вторичный вал.

Неисправность возникает из-за смещения установочного кольца. На валу образовывается люфт. Чтобы устранить поломку, снимите звездочку. Осадите установочное кольцо ударами по наружной кромке сальника. Используйте выколотку из мели или латуни.

Если из строя вышел вал, замените деталь. Поврежденный узел не подлежит ремонту. Выбирайте по выгодным ценам вторичный вал МТЗ 80, а также другие запчасти для КПП на нашем сайте.

Как правильно снять вал?

Для ремонта вам потребуются:
Набор отверток;
Тиски;
Молоток;
Плоские щупы.

При повреждениях вторичный вал КПП МТЗ снимают из трансмиссии. Демонтаж выполняют с помощью специальных тисков. На инструменте должны быть прочные металлические накладки для удержания вала. Тиски аккуратно зажимают, приложив небольшое усилие. Затем, используя отвертки, снимают стопорное кольцо.

Тиски разжимают, упирая шестерню на специальные опоры. Деталь спрессовывают. Освободив вторичный вал для МТЗ 80, советуем посмотреть на фаску. Запчасть обращена к шестеренке первой передачи.

Затем снимают блокирующее кольцо, спрессовывают синхронизатор, а также подшипник. Демонтируют и шайбу, и остальные шестерни. После снятия всех деталей прочистите и промойте запчасти.

Осмотрите вторичный вал ОАО «МТЗ». Питтинг на шейках - первый признак износа. Поврежденный вал замените. Перед сборкой обязательно очистите масляные каналы.

Современное устройство предназначено для отображения:
Общего времени функционирования мотора;
Скорости, с которой движется транспортное средство;
Информации об оборотах заднего ВОМ МТЗ;
Корректности работы скоростных датчиков МТЗ;
Данных о росте напряжения в пределах бортовой сети.

Трактора марки БЕЛАРУС оборудуют устройствами модификаций АР, тахоспидометрами МТЗ 82 или надежными индикаторами КД 8083.

Показания устройства

Первоначально проверьте подключение тахоспидометра МТЗ 82.1. При наличии модели АР на стоящей автотехнике с выключателем приборов в положении «I» дисплей отобразит количество часов наработки.

Когда вы запускаете мотор, стрелка указывает на частоту вращения коленвала на круговой шкале. На дисплей выводится информация о частоте вращения заднего вала. На данной шкале 3 увидите данные по заднему ВОМ в соотношении 1000 мин-1, на шкале 4 - по переднему валу в режиме 540 мин-1. Когда машина движется, на дисплее отобразится показатель расчетной скорости, вместо данных о часах работы.

Информация о скорости поступает с датчика, которым оснащена шестерня конечной передачи колес. Она вращается с меньшей частотой, поэтому расчетная скорость будет больше реальной. Однако учтите, что механизм не учитывает буксование трактора.

Как избежать поломки?

Обратите внимание на появление цифр «02...07», а затем «0» в правой части дисплея. Такие показатели говорят об отсутствии сигнала, который должен поступать с правого скоростного датчика. Если подобные данные отображаются на левой части дисплея, отсутствует сигнал с левого датчика.

Показания скорости восстановятся только после того, как вы устраните неисправность, может потребоваться повторное подключение тахоспидометра МТЗ 82.1. Когда напряжение питания бортовой сети превышает 18В, загорается соответствующий индикатор.

Как только напряжение снизится до 16В, он погаснет. Тахоспидометр ТХ-135 не будет работать одновременно со свечением сигнализатора. Не допускайте повышения напряжения более 18В, поскольку это может привести к поломке ламп подсветки прибора. Если световое оборудование вышло из строя, потребуется его замена.

При наличии неисправностей, которые невозможно устранить, лучше купить новый спидометр МТЗ.

Советы по выбору дисков для колес МТЗ

В современных модификациях сельхозтехники с легкостью меняется ширина колеи для вспашки полей и выполнения других работ. Конструкция элементов предполагает быструю замену и колес.

Все диски МТЗ классифицируются по таким параметрам как:
Размеру;
Назначению;
Конструктивным особенностям.

Если рассматривать отличия дисков МТЗ, то увидим следующие типы:
Задние диски большого диаметра;
Передние диски меньшего диаметра.

В некоторых моделях трактора встречаются сдвоенные диски. Особенная конструкция обеспечивает лучшую проходимость на сложных грунтах - к примеру, заболоченная местность. «Минский тракторный завод» и другие производители изготавливают диски для колес автотехники разборным и сварным способами.

Фактически получаются изделия двух видов:
Разборные – в конструкцию входят обод и опорный диск, болты;
Сварные – обод и диск МТЗ крепко приварены.

Сварные диски более доступны по своей стоимости. Но данный вид изделий имеет и свои недостатки. Дело в том, что агрегаты не позволяют при необходимости изменять размер колеи.

При выборе колесных дисков не забывайте, что все задние комплектующие – сварного типа, а передние могут быть как разборные, так и сварные.

Особенности устройства дисков МТЗ

В сварных дисках обод прикрепляется к изделию в нескольких точках или же по периметру агрегата. Однако из- за особенностей устройства многие специалисты рекомендуют приобретать более универсальные конструкции – разборные диски для колес автотехники.

Изделия очень крепкие и долговечные. Более того производителем предусмотрено монтаж диска в 3 положениях. При покупке дисков обратите внимание и на размер деталей. В наиболее распространенных моделях МТЗ-80 и МТЗ-82 используются диски диаметра:
38, ширина – 14 дюймов (задние диски);
20, ширина – 9 дюймов (передние диски).

Используются и диски под колеса следующей ширины:
15, 18, 16 дюймов (широкие);
8, 10, 12, 14 дюймов (средние);
4,5 и 5,5 дюймов (узкие диски).

При покупке изделий внимательно подбирайте и шины. Не забывайте, что ширина колесных дисков отличается от ширины шин. Как правило, данный параметр отличается примерно на 1-2 дюйма. То есть если вы решили купить диски 14 дюймов, обязательно устанавливайте их на колеса 15,5 дюймов, если 9 – то монтируем шины только 11,2 дюйма.

Не забывайте всегда блокировать это оборудование во время эксплуатации трактора. Процедура может быть полной, одно из ее положений называется транспортным, второе - рабочим. Блокирование стяжки может осуществляться и частично, это относится к рабочему положению.

Как производится полная блокировка?

Полное блокирование стяжки МТЗ 82 с поднятием нижних тяг вверх (транспортное положение) осуществляют путем выворачивания из кронштейна болта и подниманием ЗНУ.

Обратите внимание, что во время сева, обработки между рядами культур и прочих подобных работ в навесном оборудовании следует полностью заблокировать нижние тяги. Убедитесь, что они не перемещаются в поперечном направлении, чтобы орудие не раскачивалось и не повреждало растения.

В том случае требуется блокировка стяжки навески МТЗ в рабочем положении. Данная процедура осуществляется в таком порядке:

Поднимите орудие на ЗНУ, при этом рабочие органы не должны касаться земли;
Вверните в кронштейн стяжки МТЗ регулировочные болты;
Укоротите длину стяжки, отворачивая контргайку;
Заверните оборудование до конца по ходу часовой стрелки;
Законтрите винтовое соединение с помощью контргайки.

Орудие, которое было заблокировано, может качаться максимум на 20 мм в сторону. Особенности частичного блокирования В ходе работы с определенными видами орудий вам потребуется ограничить их раскачивание по сторонам как минимум на 125 мм. В инструкции по эксплуатации может предусматриваться иная величина.

В подобных ситуациях стяжку МТЗ 80 необходимо частично блокировать в рабочем положении. Не забывайте, что процедура должна выполняться с соблюдений всех рекомендаций завода-производителя. С целью частичного закрепления стяжки МТЗ 82 установите ее длину на требуемом уровне.

Затем проверьте, удалось ли вам обеспечить нужную величину качания орудия в сторону. Если этот показатель не достигнут, еще раз повторите регулировку длины. Обратите внимание: если происходит изменение длины раскоса, следует заново произвести регулировку блокирования стяжек МТЗ 1221.

Это касается и рабочего, и транспортного положения. Если вы не выполните это требование, ограничительные стяжки могут оборваться. Не исключены и другие поломки.

Длину устройства можно отрегулировать в зависимости от ваших нужд. Данные работы осуществляются в пределах от 395 мм до 510 мм. Не забывайте, что, когда вам отгружают оборудование с завода, раскосы в нем установлены на длину 475 мм. При эксплуатации тракторной техники вы можете столкнуться с необходимостью изменить регулировку раскоса МТЗ 80.

Для этого придется произвести следующие действия:
Отверните контргайку;
Вращайте стяжку по часовой стрелке или против нее, чтобы удлинить или укоротить раскос;
Когда оборудование будет отрегулировано, законтрите отвернутой контргайкой винтовое соединение.

Во время работы с тракторной техникой часто требуется приспособить рабочие органы к тому или иному рельефу почвы. Это касается адаптации в плане ширины захвата. В этом случае вам лучше установить вилку раскоса МТЗ 82 в специальную прорезь.

Инструкция по регулировке

В навесной технике для заглубления рабочих органов в поперечной плоскости изменяют длину центральной тяги. Выровнять такие органы с обеих сторон в том же направлении можно, удлинив или укоротив регулируемый раскос МТЗ справа.

При этом не меняйте длину на левой стороне, она должна всегда оставаться равной 475 мм.

Регулируемый раскос МТЗ состоит из:
Вилки;
Полиэтиленовой защитной трубы;
Корпуса и его крышки;
Трубы;
Соединительного пальца;
Серьги;
Ручки, с помощью которой можно изменить длину;
Ведущей шестеренки с валом;
Шарикового упорного подшипника;
Защищающего колпака.

Обратите внимание, что контгайки тяг и раскосов обязательно следует надежно затянуть. Если они будут закручены слабо, это может нарушить регулировку или даже стать причиной среза резьбы. Если вам предстоит транспортировать агрегат, обязательно укоротите центральный винт.

Напоминаем, что купить запчасти МТЗ легко в нашем каталоге.

Замена масла в картере дизельного двигателя Д-243

При замене масла в картере дизеля Д-243 трактора МТЗ-82 выполняйте следующие рекомендации:

- заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящей инструкцией масло, соответствующее сезонному периоду эксплуатации;

- заливайте масло до верхней метки на маслоизмерительном стержне. Не допускайте работу дизеля с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки;

- проверку уровня масла проводите не ранее, чем через 3-5 мин после остановки дизеля;

- замену масла в картере двигателя производите через 500 ч. (при ТО-2).

- Для слива масла в нижней части масляного картера дизеля имеется отверстие, закрываемое пробкой.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя Д-243

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и регулируйте после обкатки нового трактора МТЗ-82 и через каждые 500 ч. (при ТО-2), а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле регулируйте на величину 0,25...0,30 мм для впускных и выпускных клапанов.

Регулировку клапанов Д-243 производите в следующем порядке (рис. 1):

- снимите колпак крышки головки цилиндров;

- проверьте затяжку крепления стоек валика коромысел;

- установите поршень первого цилиндра в ВМТ (оба клапана должны быть закрыты);

- отпустите контргайку 2 винта на коромысле регулируемого клапана и, вворачивая или выворачивая винт 1, установите между бойком коромысла и торцом стержня необходимый зазор по щупу 3.

- После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом, проворачивая штангу.

- Клапаны регулируйте в последовательности, соответствующей порядку работы дизеля (1-3-4-2), проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота по ходу часовой стрелки.

Рис. 1 - Регулировка зазоров в клапанах двигателя МТЗ-82

Допускается регулировка клапанов Д-243 другим способом:

- снимите колпак крышки головки цилиндров;

- проверьте затяжку крепления стоек валика коромысел;

- проверните коленвал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан 1-го цилиндра начинает открываться, выпускной клапан — заканчивает закрытие) и отрегулируйте зазор в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет клапанов от вентилятора);

- проверните коленвал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазор в 1, 2, 3 и 5 клапанах.

После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки. При перепроверке на холодном двигателе допускаются зазоры 0,20...0.35 мм для впускных и выпускных клапанов.

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров проводите после обкатки нового трактора и через 10ОО ч (при ТО-3) на прогретом дизеле в следующем порядке:

Рис. 2

- снимите колпак и крышку головки цилиндров;

- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;

- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рис. 2. Момент затяжки должен быть 19-21 кгсм (190-210 Нм);

- после проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапанами.

- Установите на место крышку головки и колпак крышки.

Рис. 3

Разборка и очистка ротора центробежного масляного фильтра Д-243

Очистку ротора центробежного масляного фильтра производите одновременно со сменой масла в картере двигателя МТЗ-82.

Очистку ротора производите в следующей последовательности:

- отверните колпачковую гайку 1 (рис. 3) крепления колпака 2 центробежного фильтра и снимите его;

- между корпусом фильтра и днищем ротора вставьте отвертку (стержень небольшого диаметра) и застопорите ротор от проворачивания (см. рис. 3). Ключом S=36 мм, вращая гайку 4 крепления стакана ротора, стяните стакан 3 с корпуса ротора;

- с помощью деревянного скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора;

- при необходимости очистите сопловые отверстия в верхней части колонки ротора;

- соберите ротор в последовательности, обратной разборке, совместив метки на роторе и стакане ротора. Перед установкой стакана ротора смажьте моторным маслом уплотнительное кольцо. Гайку крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор; гайку 1 крепления колпака 2 затягивайте моментом 3,5-5,0 кгсм (35-50 нм);

- проверьте работу центробежного масляного фильтра. После остановки дизеля в течение 30-60 с под колпаком фильтра должен быть слышен легкий шум от вращения ротора.

Промывка фильтра предварительной очистки масла Д-243

После обкатки трактора МТЗ-82 и через каждые 1000 ч работы промойте фильтр предварительной очистки масла 1 (рис. 4) и продуйте сжатым воздухом до полного удаления загрязнений, предварительно демонтировав его из масляной магистрали дизеля. При установке фильтра в масляную магистраль обеспечьте вход масла с той же стороны, что и до снятия фильтра.

Рис. 4

Промывка набивки сапуна

Набивку сапуна дизельного двигателя МТЗ-82 промывайте топливом через 1000 ч (при ТО-3). Для этого снимите корпус сапуна, выньте сапун, промойте его и продуйте сжатым воздухом.

Залейте внутрь сапуна немного масла и, дав ему стечь, поставьте сапун на место. Одновременно с промывкой сапуна промойте сетку, установленную между маслозаливной горловиной и блоком цилиндров.

Регулировка сливного клапана центрифуги

При работе дизеля МТЗ-82 на номинальных оборотах и температуре воды 95 °С давление масла должно быть 2,5-3,5 кгс/см2 (0,25-0,35 МПа). Если давление масла при указанных условиях ниже 1,0 кгс/см2 (0,1 МПа), остановите дизель, выясните и устраните причины снижения давления масла.

Подрегулировку давления масла в системе смазки производите затяжкой пружины сливного клапана центробежного масляного фильтра (рис. 5), предварительно сняв резьбовую пробку.

Рис. 5

Операции технического обслуживания системы охлаждения Д-243

При ТО системы охлаждения двигателя МТЗ-82 придерживайтесь следующих рекомендаций:

- поддерживайте уровень охлаждающей жидкости в верхнем бачке на 50-60 мм ниже верхнего торца заливной горловины радиатора (уровень должен быть не ниже 100 мм от верхнего торца заливной горловины);

- следите за температурой охлаждающей жидкости. При превышении температуры проверьте уровень охлаждающей жидкости и натяжение ремня вентилятора;

- содержите радиатор в чистоте и периодически очищайте его;

- натяжение ремня вентилятора проверяйте через 125 ч (при ТО-1) Натяжение ветви между шкивами коленчатого вала и генератором должно быть таким, чтобы при нажатии с усилием 40 Н прогиб ремня был 15-22 мм. Регулировку натяжения производите поворотом генератора;

- при необходимости, но не реже, чем через 2000 ч, очищайте систему охлаждения от накипи. Для этого заполните ее раствором, состоящим из 50-60 г кальцинированной соды на 1 л воды, запустите дизель, дайте ему возможность проработать 8-10 ч, после чего остановите дизель, слейте из системы раствор и промойте ее чистой водой;

- в водяном насосе системы охлаждения установлены подшипники и торцевое уплотнение, не требующие технического обслуживания в течение всего периода эксплуатации.

Техническое обслуживание воздухоочистителя

Обслуживание воздухоочистителя производите через 1000 ч работы дизеля Д-243, а также в случае загорания контрольной лампы засоренности воздушного фильтра, что свидетельствует о его предельной засоренности.

Для проведения обслуживания проделайте следующие операции (рис. 6):

- снимите с двигателя МТЗ-82 воздухоочиститель и разберите его (отделите поддон и удалите из корпуса фильтрующие элементы);

- очистите и промойте в дизельном топливе поддон 7, корпус 1 и центральную трубу, промойте фильтрующие элементы. Дайте топливу стечь, продуйте сжатым воздухом детали и соберите воздухоочиститель. Установите его на дизель;

- заполните поддон 7 маслом до уровня кольцевой канавки и установите его на место;

- проверьте герметичность всех соединений воздухоочистителя и впускного воздухопровода, для чего при снятом моноциклоне на средних оборотах дизеля перекройте центральную трубу воздухоочистителя, при этом дизель должен быстро остановиться. В противном случае, выясните и устраните неплотности;

- при сборке воздухоочистителя после промывки фильтрующие элементы 2, 3 и 4 устанавливайте в следующей последовательности: сначала элемент 2 (черного цвета) с наименьшим диаметром нити (0,2 мм); затем — фильтрующий элемент 3 со средним диаметром (0,24 мм), и наконец — фильтрующий элемент 4 с наибольшим диаметром (0,4 мм) нити, затем установите обойму 5 и стопор 6.

Рис. 6

В случае отсутствия на тракторе МТЗ-82 или неисправности контрольной лампы предельной засоренности обслуживание воздухоочистителя проводите следующим образом: через каждые 125 ч в нормальных условиях (через 20 ч в условиях сильной запыленности воздуха) снимите поддон и проверьте уровень и состояние масла.

В случае загрязнения масла слейте его, промойте поддон и залейте свежее масло до уровня кольцевой выдавки.

При работе в условиях засоренности воздуха крупными частицами установите на сетку фильтра грубой очистки воздуха защиту из марли. Через каждые 1000 ч проводите обслуживание воздухоочистителя, как указано выше в пунктах "а", "б", "в", "г" и "д".

Слив отстоя и промывка фильтра грубой очистки топлива Д-243

Через каждые 125 ч (при ТО-1) слейте отстой из фильтра грубой очистки топлива. Для этого отверните сливную пробку 2 (рис. 7) в нижней части стакана и слейте отстой до появления чистого топлива.

Рис. 7

Через 1000 ч (ТО-3) промойте фильтр грубой очистки топлива, для чего (рис. 8):

- закройте краник топливного бака;

- снимите болты 1 крепления стакана 3;

- снимите стакан 3;

- отвинтите гаечным ключом отражатель 2 с сеткой;

- снимите рассеиватель;

- промойте отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан 3 фильтра в дизельном топливе и установите их на место.

Рис. 8

После сборки фильтра заполните систему топливом.

Слив отстоя и замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива Д-243

Через каждые 500 ч (при ТО-2) слейте отстой из фильтра тонкой очистки топлива. Для этого отверните пробку (рис. 9) в корпусе фильтра и слейте отстой до появления чистого топлива.

Замену фильтрующего элемента производите через 1000 ч (при ТО-3). Для этого (рис. 9):

- закройте кран топливного бака;

- слейте топливо из фильтра, отвернув пробку 4;

- отверните гайки, снимите крышку 1 фильтра, выньте фильтрующий элемент 2;

- промойте крышку и внутреннюю полость фильтра;

- установите новый фильтрующий элемент и соберите фильтр;

- откройте кран топливного бака, заполните систему топливом, удалите воздух из топливной системы.

Рис. 9

Заполнение системы питания топливом и удаление воздуха

Откройте краник топливного бака. Отвинтите на 1-2 оборота пробку 3 (рис. 10) на корпусе топливного насоса и штуцер продувочного вентиля 1 на фильтре тонкой очистки топлива.

При помощи насоса ручной подкачки 2 прокачайте систему, закрывая последовательно, по мере появления топлива без пузырьков воздуха, пробку на корпусе топливного насоса и штуцер на фильтре тонкой очистки. После удаления воздуха из системы плотно завинтите рукоятку насоса ручной подкачки.

Рис. 10

Проверка и регулировка форсунки Д-243

Через каждые 2000 ч работы (при ТО-3) снимите форсунки с дизеля и направьте в мастерскую для проверки их на стенде.

Проверка на дизеле угла начала подачи топлива насосом

При затрудненном пуске дизеля, дымном выхлопе, перебоях в работе, а также при замене и установке топливного насоса после ТО-3 или ремонта обязательно проверьте угол начала подачи топлива насосом.

Проверку угла производите в следующей последовательности:

- установите рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

- отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоедините моментоскоп (накидная гайка с короткой трубкой, к которой с помощью резиновой трубки подсоединена стеклянная трубка с внутренним диаметром 1 -2 мм);

- проверните коленчатый вал дизеля ключом до появления из стеклянной трубки струи топлива без пузырьков воздуха;

- удалите часть топлива из стеклянной трубки и, встряхнув ее и медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следите за уровнем топлива в трубке. В момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого вала;

- выверните установочный болт 1 (рис. 11) из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его не-нарезанным концом в то же отверстие до упора в маховик.

При этом установочный болт должен совпасть с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра дизеля установлен в положение, соответствующее 24° до ВМТ). При несовпадении установочного болта с отверстием в маховике произведите регулировку с помощью квалифицированного специалиста.

Рис. 11

Проверка уровня масла в корпусах верхних конических пар ПВМ с коническими колесными редукторами

Операция выполняется на тракторе МТЗ-82.1 Беларус (ПВМ с коническими колесными редукторами).

Для проверки уровня масла в обоих корпусах верхних конических пар необходимо выполнить следующее:

- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель и затормозите трактор стояночным тормозом;

- отверните пробки контрольно-заливных отверстий корпусов верхних конических пар;

- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой контрольно-заливного отверстия.

- если необходимо, долейте масло в корпуса верхних конических пар;

- установите на место пробки контрольно-заливных отверстий.

Проверка уровня масла в промопоре карданного привода ПВМ

Для проверки уровня масла в промежуточной опоре необходимо выполнить следующее:

- установите трактор МТЗ-82-1/80-1 Беларус на ровную площадку, заглушите двигатель и затормозите трактор стояночным тормозом;

- отверните пробку контрольно-заливного отверстия промежуточной опоры;

- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой контрольно-заливного отверстия.

- если необходимо, долейте масло в промежуточную опору;

- установите на место пробку контрольно-заливного отверстия.

Смазка подшипников осей шкворней колесных редукторов ПВМ

Операция выполняется на тракторах МТЗ-82.2 (ПВМ с планетарно цилиндрическими колесными редукторами).

Для смазки подшипников осей шкворней ПВМ необходимо выполнить следующее:

- снять колпачки с четырех масленок подшипников;

- очистить масленки от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленки смазкой, произведя от четырех до шести нагнетаний.

Проверка уровня масла в корпусах колесных редукторов и корпусе главной передачи ПВМ

Перед проверкой уровня масла в корпусах колесных редукторов и корпусе главной передачи ПВМ установите трактор на ровную горизонтальную площадку.

Дизель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние колеса противооткатными упорами, спереди и сзади.

Для проверки уровня масла в корпусах редукторов и главной передачи ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами выполните следующее:

- для проверки уровня масла в корпусах колесных редукторов отверните контрольно-заливные пробки в корпусе колесного редуктора;

- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижними кромками отверстий контрольно-заливных пробок;

- если необходимо, долейте масло до требуемого уровня;

- установите на место контрольно-заливные пробки.

- для проверки уровня масла в корпусе главной передачи отверните контрольно-заливную пробку одного из рукавов балки моста;

- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой отверстия контрольно-заливной пробки;

- если необходимо, долейте масло до требуемого уровня;

- установите на место контрольно-заливную пробку.

Замена масла в корпусе главной передачи ПВМ, промопоре карданного привода ПВМ и конических парах колесных редукторов

Операция выполняется только на тракторе МТЗ-82.1 Беларус.

Перед заменой масла прогрейте масла в корпусах ПВМ и промежуточной опоры до нормальной рабочей температуры посредством движения трактора.

Затем установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние колеса противооткатными упорами спереди и сзади.

Для замены масла в корпусе промежуточной опоре выполните следующее:

- отверните контрольно-заливную пробку и сливную пробку из корпуса промежуточной опоры, слейте масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливную пробку и заправьте через контрольно-заливное отверстие корпус промежуточной опоры свежим маслом до уровня нижней кромки отверстия контрольно-заливной пробки;

- установите на место контрольно-заливную пробку.

Для замены масла в корпусах ПВМ МТЗ-82-1/80-1 Беларус с коническими колесными редукторами выполните следующее:

- отверните контрольно-заливные пробки корпуса нижних конических пар, корпуса верхних конических пар; корпуса главной передачи;

- отверните сливные пробки корпуса нижних конических пар, корпуса главной передачи, слейте масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливные пробки;

- заправьте через контрольно-заливные отверстия корпуса нижних конических пар и главной передачи свежим маслом до уровней нижних кромок отверстий контрольно-заливных пробок;

- установите на место контрольно-заливные пробки;

- для удаления масла из корпусов верхней конической пары с помощью шприца для жидкой смазки откачайте часть масла через контрольно-заливные отверстия;

- отверните болты, снимите крышку с корпусов верхних конических пар и удалите шприцом оставшееся масло;

- установите на место крышку и болты;

- с помощью шприца для жидкой смазки заправьте маслом емкости верхних конических пар до нижней кромки отверстия.

- установите на место контрольно-заливную пробку.

Замена масла в корпусе главной передачи, промопоре карданного привода ПВМ и корпусах колесных редукторов ПВМ

Операция выполняется только на тракторах МТЗ Беларус 82-2.

Перед заменой масла прогрейте масла в корпусах ПВМ и промежуточной опоры до нормальной рабочей температуры посредством движения трактора.

Затем установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние колеса противооткатными упорами спереди и сзади.

Для замены масла в корпусе промежуточной опоры выполните следующее:

- отверните контрольно-заливную пробку и сливную пробку из корпуса промежуточной опоры, слейте масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливную пробку и заправьте через контрольно-заливное отверстие корпус промежуточной опоры свежим маслом до уровня нижней кромки отверстия контрольно-заливной пробки;

- установите на место контрольно-заливную пробку.

Для замены масла в корпусах ПВМ выполните следующее:

- отверните контрольно-заливные пробки обоих колесных редукторов, контрольно-заливные пробки в правом и левом рукавах балки ПВМ, а также сливные пробки обоих колесных редукторов и сливную пробку главной передачи и слейте масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливные пробки;

- заправьте корпуса колесных редукторов свежим маслом до нижних кромок контрольно-заливных отверстий;

- заправьте маслом корпус главной передачи через контрольно-заливное отверстие в одном из рукавов балки моста, заливку в это отверстие производите до тех пор, пока масло в другом рукаве не достигнет нижней кромки контрольно-заливного отверстия;

- установите на место контрольно-заливные пробки корпусов колесных и главной передачи.

Унифицированная раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система

Техобслуживание и ремонт тракторов

Унифицированная гидравлическая навесная система служит для управления из кабины тракториста навесными и полунавесными машинами и орудиями, агрегатируемыми с трактором. Система состоит из масляного насоса высокого давления золотникового распределителя с дистанционным управлением, силового гидравлического цилиндра, бака с фильтром, маслопроводов, разрывных и соединительных муфт и механизма навески.

Масляный насос служит для нагнетания масла из бака в рабочие полости силовых цилиндров. На современных тракторах устанавливаются шестеренчатые насосы НШ-50К (тракторы Т-150 и Т-150К), НШ-46У (ДТ-75М), НШ-67К (К-701), НШ-10Е (Т-25А), НШ-32К (МТЗ-82) и другие. Буквы НШ означают, что насос шестеренчатый, цифры показывают его теоретическую производительность (см3/об). Буквы К, У, Е указывают на конструктивные особенности насосов.

Насос НШ-32К

Насос НШ-У состоит из корпуса, крышки, шестерен двух пар опорных втулок и деталей уплотнения и крепления. Между крышкой и корпусом установлена сплошная резиновая манжета. На всасывающей стороне корпуса находятся алюминиевый вкладыш и резиновое уплотнение. При вращении шестерен создается разрежение, увлекающее жидкость из бака в камеру всасывания. Шестерни захватывают жидкость между впадинами и корпусом и подают в камеру нагнетания, а оттуда под большим давлением — в распределитель.

Для уменьшения утечки рабочей жидкости из нагнетательной полости во всасывающую опорные втулки поджимаются к торцам шестерен давлением масла. Насосы типа НШ-К конструктивно отличаются от насосов НШ и НШУ. Вместо четырех втулок в корпус вставлены подшипниковая обойма и поджимная обойма, в которых вращаются ведущая и ведомая шестерни. Торцевое уплотнение шестерен достигается постановкой с обеих сторон шестерен уплотнительных пластин (платиков). В пластинах имеются фигурные углубления под резиновые прокладки.

Насос закрыт крышкой с резиновым уплотнительным кольцом. Такая конструкция обеспечивает высокую точность расположения шестерен и их надежное уплотнение, устраняет перекос шестерен, что позволяет повысить рабочее давление до 125 кгс/см2 и максимальное - до 160 кгс/см2. Привод масляного насоса у различных тракторов осуществляется по-разному, но в каждом тракторе имеется устройство, позволяющее отключать масляный насос, когда нет необходимости использовать гидросистему.

Распределитель служит для распределения масла, подаваемого насосом по полостям силового цилиндра, поддержания необходимого давления и автоматического переключения гидросистемы на холостой ход и перепуска масла насоса в бак. На тракторах Т-150, Т-150К, ДТ-75М, ЮМЗ-6Л установлен распределитель Р75-ВЗА клапанно-золотникового типа, трехсекционный, четырехпозиционный, с автоматическим переводом золотника в нейтральное положение после окончания подъема или опускания орудия.

Распределитель

Распределитель состоит из корпуса, в котором установлены три золотника, перепускной и предохранительный клапаны. Каждый золотник управляет одним цилиндром и может занимать четыре положения: «нейтральное», «плавающее», «подъем» и «опускание». К корпусу крепятся крышка с отверстием для слива рабочей жидкости в бак и крышка с шарнирно установленными в ней рычагами. Сферический конец рычага входит в нижнее отверстие золотника. На другой конец рычага устанавливаются рукоятки, передвигающие золотник в одно из четырех положений.

В корпусе имеются резьбовые отверстия для присоединения маслопроводов. К отверстию А присоединяется маслопровод, идущий от насоса, к отверстиям Б - маслопроводы от надпоршневого пространства силового цилиндра, а к отверстиям В - маслопроводы от подпоршневого пространства.

Золотники, обработанные с высокой точностью, по наружному диаметру имеют пять поясков и входят в расточки корпуса, обеспечивая плотность прилегания их поверхностей, чем предотвращаются утечки рабочей жидкости. Полая часть золотника, на которой устанавливается фиксирующее устройство, оканчивается осевым каналом, соединенным двумя отверстиями с нагнетательным каналом.

Осевой канал, служащий для подвода масла к автоматическому устройству возврата золотника в нейтральное положение, закрывается шариковым клапаном, поджатым к гнезду плунжером и пружиной. Натяжение пружины регулируется винтом. Фиксирующее устройство золотника состоит из бустера (толкателя), обоймы, шариковых фиксаторов, втулки фиксатора и пружины. Обойма смонтирована на золотнике вместе с пружиной, помещенной между верхним и нижним стаканами, закрепленными на золотнике пробкой.

Силовой цилиндр служит для подъема и опускания навешенных на трактор сельскохозяйственных орудий. На тракторе установлен один основной цилиндр, который связан с механизмом навески. Выносные цилиндры устанавливаются на боковых навесках или гидрофицированных орудиях. Силовой цилиндр поршневого типа состоит из корпуса), передней и задней крышек, штока и поршня. Крышки крепятся к торцам корпуса с помощью стяжных шпилек.

Во фланец передней крышки ввернуты штуцера для присоединения шлангов. Поршень закреплен на штоке гайкой и уплотнен с цилиндром резиновым кольцом с пластмассовыми прокладками. На наружный конец штока навернута или приварена головка (вилка). В расточках верхней крышки установлены стальные шайбы - чистики, закрытые крышкой. При втягивании штока чистики удаляют с него грязь и пыль. В крышке установлен клапан с уплотнительным кольцом, регулирующий ход поршня.

Для уменьшения скорости опускания навешенного орудия и предохранения его от ударов о почву в штуцере установлен за медлительный клапан, который состоит из шайбы с калиброванным отверстием и трех штифтов. При опускании орудия шайба прижимается к седлу и жидкость медленно проходит через калиброванное отверстие в шайбе. При подъеме орудия жидкость движется в обратную сторону, отжимает шайбу от седла и свободно протекает по штуцеру, способствуя быстрому подъему орудия.

На выступающий конец штока установлен упор, который при перемещении его вниз и закреплении на штоке уменьшает ход поршня, так как при движении вниз упор давит на клапан и закрывает выход жидкости из под поршневого пространства. С помощью упора предотвращается опускание орудия при транспортных переездах. В этом случае после подъема орудия упор опускается на клапан и его закрепляют на штоке.

Запирающая (соединительная) муфта

К элементам соединительной аппаратуры относятся запирающие (соединительные) муфты и разрывные муфты. Запирающие муфты позволяют отсоединять шланги, не сливая масла из системы, за счет наличия в них подпружиненных шариковых клапанов. Они устанавливаются в каждом маслопроводе, идущем к цилиндру. Разрывные муфты в случае аварийного отсоединения орудия автоматически разъединяют шланги без их разрыва и без потерь масла из системы, так как шариковые клапаны, установленные в них, надежно закрывают трубопроводы.

Разрывные муфты

Механизм навески служит для присоединения навесных машин и орудий к трактору. Механизм навески располагается в задней части трактора, обеспечивает присоединение машин и орудий по двух- или трехточечной схеме навески. Механизм навески трактора ДТ-75М состоит из верхней оси, закрепленной бугелями в головках стоек. На оси на втулках размещен полый поворотный вал, на шлицах которого закреплены два подъемных рычага.

Концы подъемных рычагов шарнирно соединены с раскосами, длину которых можно изменить винтовыми муфтами. Нижние вилки раскосов соединены шарнирно при помощи пальцев с шаровыми шарнирами телескопических нижних продольных тяг. Внутренние концы тяг присоединяются к боковым кронштейнам при трехточечной схеме навески или к кронштейну при двухточечной схеме.

Кронштейны установлены на задней оси укрепленной в кронштейнах лонжеронов рамы. На оси устанавливается основной цилиндр гидросистемы, головка которого соединена пальцем с поворотным рычагом, свободно надетым на полый поворотный вал.

Механизм навески трактора ДТ-75М (трехточечная схема навески) включает в себя: основной цилиндр; вертикальная стойка верхней оси; поворотный рычаг; верхняя ось; наклонная стойка верхней оси; скоба; поворотный вал; муфта центральной тяги; пружина центральной тяги; винтовая муфта; центральная тяга; правый подъемный рычаг; раскос; фиксирующий штифт; вилка раскоса; нижняя продольная тяга; ограничительные цепи; стопорный штифт продольной тяги; боковой кронштейн продольной тяги; нижняя ось; средний кронштейн продольных тяг; ось основного цилиндра; левый подъемный рычаг; кронштейн.

При подъеме орудия шток цилиндра, выдвигаясь, поворачивает рычаг, который, упираясь при повороте в левый подъемный рычаг, поднимает его вместе со вторым рычагом через поворотный вал. При необходимости принудительного опускания поворотный рычаг соединяют пальцем с подъемным рычагом. Верхняя центральная тяга навески с помощью вилки соединена с муфтой, закрепленной посередине верхнего вала.

Тяга составная с амортизатором и винтовой муфтой для изменения длины тяги. Орудие присоединяется к концам нижних продольных и верхней центральной тяге при помощи шарниров и пальцев. Для устранения раскачивания орудия в транспортном положении, а также при междурядной обработке у пропашных тракторов продольные тяги соединены с кронштейнами ограничительными цепями с регулировочными муфтами. С помощью раскосов и верхней тяги регулируется положение орудия в продольной и поперечной плоскостях.

Работа гидравлической навесной системы

Каждому режиму работы гидросистемы соответствует определенное положение золотника:

а) орудие находится в транспортном положении, а золотник в нейтральном. Масло из бака отсасывается насосом и нагнетается в распределитель в полость. Из полости масло по отверстию перепускного клапана идет в отводной канал и далее на слив в полость. Вследствие тормозящего действия отверстия давление в полости уменьшается и под давлением масла клапан открывается и масло из насоса идет на слив. Полости, соединенные с цилиндром, перекрыты золотником, и выход масла из обеих полостей силового цилиндра будет закрыт. Положение орудия зафиксировано относительно трактора.

б) В положении «плавающее» золотник соединяет обе полости, соединенные с гидроцилиндром, со сливными каналами. Масло из насоса через открытый перепускной клапан сливается в бак, а орудие свободно опускается вниз и его рабочие органы заглубляются. При движении трактора орудие свободно перемещается относительно трактора, копируя рельеф местности с помощью опорного колеса.

в) В положении «подъем» происходит подъем орудия в транспортное положение. Золотник перекрывает отводной канал, и, следовательно, клапан закрыт. Одновременно золотник сообщает полость с нагнетательным каналом, а полость — со сливом и масло от распределителя через полость подается под поршневое пространство силового цилиндра, давит на поршень и через шток и механизм навески поднимает орудие. Из-под поршневого пространства цилиндра масло через полость сливается в бак. Как только подъем орудия заканчивается, давление масла под поршнем в полости и канале распределителя повышается и, когда он достигает 110-125 кгс/см2, шариковый клапан открывается под давлением масла, толкатель, перемещаясь вниз, отжимает фиксаторную втулку, шарики фиксаторов выходят из канавок и под действием пружины золотник автоматически переходит в нейтральное положение.

г) При принудительном опускании орудия отводной канал перекрыт золотником. Одновременно надпоршневое пространство цилиндра через полость сообщается с нагнетательным каналом, а надпоршневое через полость - со сливом. Масло из насоса подается в распределитель и далее в надпоршневое пространство, заставляя поршень и орудие опускаться. По окончании хода поршня золотник автоматически приводится в нейтральное положение так же, как и в конце подъема. Принудительное опускание используется при работе с ямокопателями и другими орудиями. В положениях «нейтральное» и «плавающее» золотник удерживается фиксирующим устройством.

Обслуживание гидросистемы заключается в наблюдении за герметичностью соединений и уплотнений, в своевременной промывке фильтра и замене масла, а также в проведении необходимых регулировок. Уровень масла в гидравлической системе проверяют через 60 ч работы трактора, одновременно смазывают трущиеся поверхности втулок верхней оси и цапфы центральной тяги навески. Масляный фильтр бака промывают в дизельном топливе через 480 ч работы. Смену масла в системе производят через 960 ч работы трактора.

Клапаны распределителя проверяют и регулируют на стендах или с помощью прибора КИ-1097Б с приспособлением КИ-6272. Предохранительный клапан должен срабатывать при давлении 130-135 кгс/см2, а у тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 - при давлении 150-160 кгс/см2. Клапан автоматического перевода золотника в нейтральное положение должен срабатывать при давлении 100-110 кгс/см2, а у тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 - при давлении 130-140 кгс/см2.

Валы отбора мощности и приводной шкив

Вал отбора мощности предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с трактором машин и орудий. Все тракторы оборудуются задним валом отбора мощности. Универсальные тракторы МТЗ-80, МТЗ 82 кроме заднего оборудованы и боковым ВОМ. На самоходном шасси Т-16М применен передний ВОМ, размещенный на раме впереди двигателя. По типу привода на тракторе ВОМ могут быть с зависимым, независимым, полунезависимым, синхронным и несинхронным приводами.

Вал отбора мощности

Зависимым называют ВОМ, который передает вращение на рабочие органы сельскохозяйственной машины только при включении главной муфты сцепления, останавливается при ее выключении. Он используется на тракторах ДТ-75М, Т-74, Т-25. Независимый ВОМ связан непосредственно с коленчатым валом двигателя и не зависит от работы муфты сцепления. Независимый ВОМ передает вращение на рабочие органы машин как при движении, так и при остановках. Он устанавливается на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150К.

Конструкция привода ВОМ тракторов МТЗ-82, Т-150К. Полунезависимый ВОМ не допускает включения и выключения на ходу, но может работать при остановленном тракторе (ЮМЗ-6Л, Т-16М). Несинхронный ВОМ имеет постоянные обороты независимо от скорости вращения ведущих колес трактора. У синхронного ВОМ частота вращения пропорциональна поступательной скорости трактора.

У тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150К ВОМ имеется две частоты вращения выходного вала - 570 и 1000 об/мин. У трактора МТЗ-82 задний ВОМ состоит из привода, двухступенчатого редуктора, муфты переключения и планетарного редуктора. У трактора Т-150К механизм ВОМ состоит из редуктора, в котором размещены гидроподжимная муфта с автоматическим тормозом, из агрегатов гидросистемы и понижающей пары шестерен.

Приводными шкивами в основном снабжаются колесные тракторы для работы со стационарными машинами. Увеличители сцепного веса служат для уменьшения буксования трактора и могут быть механические (Т-25А, Т-40) или гидравлические (МТЗ-50, МТЗ-82). Механический догружатель ведущих колес увеличивает нагрузку на ведущие колеса за счет увеличения угла постановки верхней тяги механизма навески и использование для этих целей опрокидывающего момента орудия при его работе.

Гидроувеличитель сцепного веса тракторов МТЗ-82, МТЗ-50 включается в общую гидравлическую раздельно-агрегатную систему. Принцип его действия заключается в том, что в силовом цилиндре создается небольшое давление от 8 до 28 кгс/см2, направленное на подъем орудия. При этом вес орудия передается на задние ведущие колеса, хотя рабочие органы орудия не выглубляются, а опорное колесо копирует рельеф местности. Проходимость агрегатов при этом существенно возрастает за счет уменьшения буксования.

Увеличитель крутящего момента (УКМ) устанавливается на комплектации трактора ДТ-75М-С6 и представляет агрегат, состоящий из муфты сцепления и планетарного редуктора. Он крепится к передней стенке коробки передач трактора и служит для преодоления кратковременных перегрузок без переключения передач.

Прицепное устройство и гидрофицированный крюк

Для работы с прицепными машинами и буксировки транспортных прицепов тракторы оборудуются прицепным устройством и гидрокрюком. Прицепное устройство состоит из прицепной скобы, которая присоединяется к вильчатым кронштейнам бугелей нижней оси механизма навески у ДТ-75М, Т-74, Т-150К, Т-150 или к шарнирам продольных тяг механизма навески у тракторов Т-25А, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82, К-701. Прицепная скоба имеет ряд отверстий, в одном из которых устанавливается прицепная серьга со штырем.

Отверстия в прицепной скобе позволяют изменять точку прицепа в поперечном к трактору направлении. Вправо смещают орудия, у которых ширина захвата меньше ширины трактора. По высоте прицепное устройство регулируется или подъемом гидросистемой продольных тяг механизма навески у колесных тракторов Т-25А, Т-40М, МТЗ-50, МТЗ-82, К-701, или поворотом прицепной скобы и поворотом бугелей у тракторов ДТ-75М, Т-74, Т-150.

Буксирный крюк, управляемый гидросистемой трактора, служит для автоматической сцепки трактора с транспортными полуприцепами и разбрасывателями удобрений и буксировки их. У трактора Т-150К тяговый гидрофицированный крюк прикладывается к трактору и при необходимости устанавливается вместо нижних продольных тяг механизма навески. Гидрокрюк поднимается и опускается рукояткой распределителя гидросистемы.

У трактора МТЗ-82 крюк в сборе крепится к днищу заднего моста болтами и винтовой тягой соединен с подъемным рычагом механизма подвески и, следовательно, также управляется рукояткой распределителя. У трактора К-701 буксирный крюк крепится к нижним тягам механизма навески двумя пальцами, расположенными в отверстиях нижних тяг и проушинах балки крюка.

Ходовая и рулевое управление МТЗ-82

Остов трактора МТЗ-82 полурамной конструкции. Полурама состоит из переднего бруса и двух лонжеронов. С помощью кронштейнов лонжероны соединяются с корпусом муфты сцепления. На переднем брусе устанавливается передняя опора двигателя, водяной и масляный радиаторы и корпус гидроусилителя руля. В отверстия проушин бруса установлены втулки оси качания переднего моста.

Техобслуживание и ремонт тракторов

Передний мост служит опорой передней части трактора и обеспечивает управление трактором. Передний мост неведущий состоит из литой балки, телескопически соединенной с выдвижными трубами. Балка входит в проушины бруса полурамы и соединена с ним шарнирно осью качания. К выдвижным трубам приварены кронштейны. Поворотная цапфа состоит из вала, запрессованного в отверстие полуоси колеса и приваренного к ней снизу.

Вал поворотной цапфы вращается в двух втулках - верхней и нижней, размещенных в кронштейне. Передняя балка через кронштейн опирается на пружину и упорный подшипник, который через опорную шайбу передает нагрузку валу, поворотной цапфе и переднему колесу. Ступица переднего направляющего колеса устанавливается на полуоси на двух конических роликовых подшипниках.

Затяжка и регулировка подшипников производятся гайкой, навернутой на резьбовой конец полуоси. С внешней стороны подшипники закрыты колпаком, а с внутренней - самоподжимным каркасным сальником и защитным козырьком. Выдвижные трубы имеют по шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, за счет выдвижения трубы из балки регулируется размер колеи передних колес.

Колеса трактора МТЗ-82. Направляющее колесо состоит из обода с диском и пневматической шины. С помощью диска колесо крепится к ступице. Ступица заднего ведущего колеса закрепляется на полуоси конечной передачи с помощью шпонки и вкладыша с четырьмя болтами. Вкладыш снабжен регулировочным винтом (червяком), который входит в зацепление с зубчатой рейкой, нарезанной на полуоси. Вращая червяк, можно передвигать ступицы вместе с колесом вдоль оси и получать нужную для работы колею. Для повышения сцепления задних ведущих колес с грунтом на дисках колес крепят балансирные чугунные грузы.

Обслуживание ходовой части универсальных тракторов

Подшипники передних колес регулируют через каждые 960 ч работы, для чего:

- снимают колпак, расшплинтовывают гайку;
- затягивают гайку до тугого прокручивания колеса и отвертывают, чтобы прорезь и отверстие под шплинт совпали;
- если колесо проворачивается туго, отпускают гайку еще на одну прорезь и шплинтуют гайку.

Аналогичным образом регулируют подшипники передних колес тракторов Т-25А, Т-16, Т-40, ЮМЗ-6, МТЗ-50.

Проверка давления в шинах. Внутреннее давление в шинах передних колес МТЗ-82 должно быть 1,4-1,7 кгс/см2, задних (12-38) 1, 0-1,4 кгс/см2, в зависимости, от нагрузки на колеса и вида работы. У тракторов ЮМЗ-6 это давление для передних колес 1,4-2,7 кгс/см2, задних 0,8-1,4 кгс/см2. Трактор Т-25А и самоходное шасси Т-16М имеют давление в передних колесах 2,0-2,5 кгс/см2, а задних 1,2-1,5 кгс/см2.

Регулировка сходимости направляющих колес. Сходимость колес проверяют через каждые 240 ч. Нормальное схождение колес должно быть у тракторов МТЗ-82 - 4,8 мм, МТЗ-50 и ЮМЗ-6 - 8-12, Т-40 - 0-4, Т-25А и Т-16М - 1-3 мм. Сходимость колес регулируют путем удлинения и укорачивания поперечных тяг рулевой трапеции переднего моста.

Регулировка колеи трактора

Колея трактора изменяется в зависимости от размеров междурядий обрабатываемых пропашных культур. При работе на транспортных работах трактор устанавливается на наибольшую колею. Колею передних колес трактора МТЗ-82 регулируют в пределах 1200-1800 мм ступенчатым перемещением (через каждые 50 мм) выдвижных труб относительно балки переднего моста, а также за счет изменения положения диска колеса относительно ступицы или перестановкой колес с одной стороны на другую.

Колея передних колес трактора МТЗ-82 регулируется бесступенчато-винтовым механизмом, расположенным на рукавах переднего моста. Колея задних ведущих колес тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 изменяется бесступенчато в пределах 1350—2050 мм перемещением ступицы колес по выступающим концам полуосей заднего моста с помощью червячного механизма и за счет изменения взаимного расположения диска и ступицы и перестановки колес с одного борта на другой при установке колеи более 1600 мм.

Аналогичную регулировку колеи имеют тракторы МТЗ-50, у которых колея изменяется в пределах 1200-1800 мм. У трактора ЮМЗ-6 колея изменяется в пределах 1260-1860 с интервалом 100 мм у направляющих колес и бесступенчато — у задних. У тракторов Т-25А колея регулируется ступенчато от 1100 до 1500 мм за счет поворота диска относительно обода и перестановкой колес.

Регулировка дорожного просвета. У тракторов Т-25А и Т-40 дорожный просвет регулируется у переднего моста поворотом коленчатых фланцев оси переднего колеса и поворотом корпусов бортовых передач относительно заднего моста, в результате чего изменяется не только дорожный просвет, но и база трактора.

Рулевое управление трактора состоит из трапеции рулевого привода и рулевого механизма. Трапецию, как было рассмотрено выше, составляют поворотные рычаги, сидящие на валах цапф, передняя балка и поперечные тяги, соединяющие эти рычаги с сошкой. Привод рулевого механизма передает вращение от рулевого колеса к рулевому механизму и включает в себя рулевое колесо и валы, соединенные между собой карданными шарнирами.

Конструкция рулевого привода предусматривает откидывание рулевого колеса вперед по ходу трактора для обеспечения удобного входа и выхода из кабины трактора. Рулевой механизм представляет собой пару червяк-сектор и гидроусилитель, снижающий усилие на рулевом колесе до 3-5 кгс независимо от условий работы.

Гидроусилитель рулевого управления включает масляный насос шестеренчатого типа, распределитель золотникового типа, гидравлический силовой цилиндр и емкость для масла с фильтром. В корпусе усилителя смонтированы червяк и двухвенцовый сектор, посаженный на шлицы поворотного вала. На нижнем конце вала укреплена сошка. Сектор одновременно входит в зацепление с червяком и рейкой штока, поршня силового цилиндра гидроусилителя.

Червяк установлен в эксцентрической втулке на двух шариковых подшипниках. Наружные обоймы подшипников смонтированы во втулке с небольшим зазором, что позволяет червяку вместе с закрепленным на его хвостовике золотником распределителя перемещаться в осевом направлении и занимать золотнику среднее нейтральное или одно из рабочих положений, соответствующих повороту колес вправо или влево. С обеих сторон золотника установлены упорные подшипники.

Подшипники прижимаются к золотнику гайкой. В сверлениях корпуса распределителя установлены на равном расстоянии по окружности три пары ползунов. Между ползунами поставлены пружины, прижимающие ползуны к внутренним обоймам подшипников. При прямолинейном движении трактора золотник находится в нейтральном положении и удерживается в этом положении ползунами. Масло из насоса подается к центральному пояску золотника.

Так как буртик пояска не перекрывает проточку в корпусе, то масло огибает буртик, перетекая в крайние сливные выточки и далее по трубке через редукционный клапан и фильтр сливается в бак-корпус гидроусилителя (на схеме условно он изображен в виде бака). Давление в силовом цилиндре над поршнем в полости и под поршнем в полости одинаковое.

При повороте трактора, например, вправо вращение от рулевого колеса через рулевой привод передается червяку. Если сопротивление повороту направляющих колес велико, то червяк при вращении, вворачиваясь как винт относительно зубчатого сектора, перемещается вместе с золотником вперед (ход золотника 1,2 мм), преодолевая усилие сжатия пружины. При этом средний бурт на золотнике перекроет проход маслу от насоса в переднюю сливную выточку.

Одновременно крайний бурт золотника закроет выход масла из полости в нижнюю сливную выточку корпуса распределителя. Масло, подаваемое насосом из средней нагнетательной выточки, по сверлению в корпусе и трубке проходите полость под поршень и давит на поршень. Поршень, перемещаясь вперед вместе со штоком и рейкой, поворачивает сектор, поворотный вал и сошку, а через тяги рулевой трапеции — и направляющие колеса вправо. Как только вращение рулевого колеса прекращается, пружины ползунов переводят золотник в нейтральное положение.

Если усилие на рулевом колесе незначительное (при поворотах на дорогах с твердым покрытием на большой скорости) и осевая сила на червяке меньше сопротивления сжатых пружин ползунов, то поворот рулевого колеса и червяка передается на сектор, поворотный вал и сошку и осуществляется он без участия гидроусилителя. В этом случае золотник находится в нейтральном положении, а масло от насоса в распределителе идет на слив, не воздействуя на поршень.

Нормальное давление масла в системе составляет 20-40 кгс/см2. Однако при работе в тяжелых дорожных условиях (глубокая колея и т. д.) давление в системе увеличивается. Чтобы максимальное давление не превышало 80-90 кгс/см2, в системе установлен предохранительный клапан, перепускающий часть масла на слив, минуя цилиндр. Насос гидроусилителя шестеренчатого типа устроен подобно насосам гидравлической навесной системы.

Автоматической блокировкой дифференциал а (АБД) на тракторах МТЗ-82 управляет датчик, смонтированный в гидроусилителе рулевого управления. Датчик установлен на упоре рейки и состоит из золотника, поворотного крана с маховичком, толкателя и щупа. Давление в гидросистеме автоблокировки 7-9 кгс/см2 поддерживается редукционным клапаном. В положении маховичка «ВКЛ» полость диафрагмы блокирующего устройства дифференциала соединена через дроссельное отверстие крана с напорной магистралью редукционного клапана.

При прямолинейном движении трактора сливной канал датчика перекрыт золотником. Масло через диафрагму сжимает диски муфты сцепления АБД, и крестовина дифференциала блокируется с левой ведущей шестерней конечной передачи. В этом случае оба колеса трактора вращаются с одинаковой скоростью.

При повороте направляющих колес на угол 8° и более рейка переместится и толкатель (шарик которого выйдет из углубления рейки) передвинет золотник, который соединит при этом через полость внутреннюю полость крана со сливной магистралью. Давление масла в диафрагме падает, и блокировка дифферециала выключается. Колеса трактора могут вращаться с разной скоростью.

При использовании трактора в хороших условиях автоматическая блокировка выключается, для этого маховичок крана устанавливают в положение «ВЫКЛ», при этом дроссельное отверстие отсоединяется от напорной магистрали, а внутренние полости крана и диафрагмы соединяются со сливной магистралью через отверстие в кране.

Обслуживание рулевого управления сводится к проверке: уровня масла в гидросистеме, состояния резьбовых соединений рулевого привода, рулевых тяг, сошки поворотных рычагов; к своевременной смазке карданного шарнира рулевого привода, промывке фильтра и замене масла; к проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса. Масляный фильтр промывают после обкатки трактора, а затем через 960 ч работы.

Зацепление сектор-червяк регулируют поворотом эксцентриковой втулки до упора червяка в зубья сектора, при этом не должно быть ощущения заедания, а усилие на рулевом колесе при поддомкраченном переднем мосте должно составлять 3-4 кгс. Регулируют зацепление сектор-червяк при свободном ходе рулевого колеса более 25° и после устранения люфта в шарнирах рулевого привода и подтяжке всех креплений. Аналогичная регулировка применяется на тракторах МТЗ-50 У тракторов ЮМЗ-6Л зазор между роликом и червяком должен быть не более 0,15 мм, что достигается регулировочным винтом, упирающимся в торец вала сошки.

Техобслуживание и ремонт тракторов

Топливная система дизеля Д-240 трактора МТЗ-82 состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, подкачивающей помпы, топливного насоса, регулятора числа оборотов, форсунок, топливопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя и электрофакельного подогревателя.

Топливная система Д-240 работает следующим образом. Воздух под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, засасывается из атмосферы и, проходя через воздухоочиститель, подвергается трехступенчатой очистке. Очищенный воздух по впускному коллектору и каналам в головке блока поступает в цилиндры двигателя.

Топливо поступает из топливного бака по топливопроводу в фильтр грубой очистки, где очищается от крупных примесей и поступает в подкачивающий насос (помпу), который нагнетает это топливо в фильтр тонкой очистки.

Очистившись от мельчайших примесей, топливо затем поступает из фильтра тонкой очистки в топливный насос, который в строго определенный момент под большим давлением нагнетает его через форсунки в цилиндры двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Отработавшие газы удаляются из цилиндра по выпускному коллектору и через глушитель выбрасываются в атмосферу.

Топливо, просочившееся через зазоры между иглой и корпусом распылителя, отводится от форсунок в топливный бак по трубке. Таким же образом работает и система питания двигателя СМД-60 (трактор Т-150), которая отличается лишь конструкцией отдельных узлов и агрегатов (топливного насоса, фильтров тонкой очистки, регулятора).

Воздухоочиститель

Дизельный двигатель в зависимости от его мощности расходует за час от 5 до 30 кг топлива. Для сгорания 1 кг топлива требуется 18-20 кг воздуха. Следовательно, за смену двигатель расходует до 4-5 т воздуха.

Содержание пыли в воздухе колеблется от 0,05 до 2,0 г на 1 м3, причем установлено, что 1 г пыли, попавшей в цилиндр двигателя, увеличивает износ цилиндра на 0,01 мм и вызывает падение мощности на 0,5%. Следовательно, нужно защитить цилиндры двигателя от пыли и продлить срок службы деталей поршневой группы. Эту роль и выполняют воздухоочистители.

По способу очистки воздухоочистители разделяются на инерционные, фильтрующие и комбинированные. В комбинированных очистителях используются сухая и мокрые инерционные и фильтрующие способы очистки, и поэтому они получили наибольшее распространение.

Воздухоочиститель (дизель Д-240). Очистка воздуха в нем происходит следующим образом. При такте впуска в цилиндре создается разрежение движущимся к НМТ поршнем. В результате этого разрежения воздух засасывается из атмосферы и поступает через сетку в сухой центробежный очиститель, установленный на центральной трубе, и, проходя через лопасти завихрителя, приобретает вращательное движение.

Под действием центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стенкам колпака и через щели выбрасываются в атмосферу. Сухая инерционная очистка отделяет до 50-60% пыли, поступающей с воздухом. Далее воздух поступает в центральную трубу, на выходе из нее в нижней части ударяется о масло в чашке съемного поддона воздухоочистителя и, резко изменив направление, идет вверх внутри корпуса.

В этот момент воздух при выходе из центральной трубы проходит вторую очистку — мокрую инерционную, так как более тяжелые частицы отделяются от воздуха при изменении им направления движения и улавливаются в масле.

Воздух, захватив у поддона частицы масла, проходит в корпусе через мокрые фильтрующие элементы, подвергаясь третьей очистке от мельчайших частиц. Частицы масла и пыли остаются на капроновой набивке фильтров и постепенно стекают в поддон воздухоочистителя, производя очистку фильтров.

Очищенный воздух по патрубку и впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Аналогичную конструкцию воздухоочистителя имеют двигатели Д-50, Д-37Е, Д-21, АМ-41.

На дизеле СМД-14 установлен комбинированный циклонный воздухоочиститель с двумя ступенями очистки. Первая ступень - сухой циклонный очиститель с эжекторным удалением пыли выхлопными газами, вторая — представляет собой фильтрующие кассеты из проволочной вязаной сетки, смоченные маслом.

Работает такой воздухоочиститель следующим образом. Воздух через сетку и заборную трубу поступает во входные патрубки циклонов. Так как входной патрубок расположен по касательной к внутренней поверхности циклона, то воздух, входящий в циклон, приобретает вращательное движение.

Под действием центробежных сил пыль, попавшая в циклон, отбрасывается к его стенкам и вместе с воздухом опускается вниз к середине циклона, где воздух изменяет направление по внутренней трубке циклона, поступает вверх к фильтрующим кассетам. Проходя кассеты, смоченные маслом, воздух очищается от мельчайших частиц пыли и поступает во всасывающую трубу двигателя.

Частицы же пыли опускаются по циклону в бункер. В результате разрежения, создаваемого выхлопными газами в отсосной трубке эжектора, пыль из бункера-пылесборника отсасывается и выбрасывается вместе с выхлопными газами в атмосферу. Аналогичные воздухоочистители устанавливаются на двигателях АМ-01М, СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-238 НБ, ЯМЗ-240Б, они отличаются лишь размерами, числом циклонов и количеством фильтрующих кассет.

Обслуживание воздухоочистителей

За инерционно-масляным воздухоочистителем проводят следующие операции обслуживания:

- прочищают пылеудаляющие щели колпака воздухоочистителя через 60 ч работы при техническом обслуживании № 1 (ТО-1);

- меняют масло в поддоне воздухоочистителя через 20-30 ч при работе в пыльных условиях, через 60 ч - в нормальных условиях и 480 ч - при работе в зимних условиях. Не допускают переполнения поддона маслом выше установленного уровня (кольцевого пояска);

- периодически проверяют герметичность присоединения воздухоочистителя и впускного коллектора к двигателю. Для этого снимают колпак воздухоочистителя и при работе на средних оборотах двигателя плотно закрывают центральную трубу воздухоочистителя, при этом двигатель должен заглохнуть. В противном случае герметичность нарушена и необходимо устранить подсос воздуха помимо воздухоочистителя;

- через 240-480 ч (ТО-2), в зависимости от условий работы, разбирают воздухоочиститель, прочищают первую очистку, промывают корпус, центральную трубу, фильтрующие кассеты и заменяют масло.

Обслуживание циклонного воздухоочистителя двс ЯМЗ-238 НБ, ЯМЗ-240Б сводится к промывке кассет через 60 ч работы в пыльных условиях и через 240 ч - в нормальных условиях, а также к проверке герметичности присоединения воздухоочистителя и подтяжке крепления шлангов трубки отсоса пыли.

После промывки кассеты смачивают в масле, дают стечь с них маслу и ставят кассеты на место. Запрещается работать с отнятой от воздухоочистителя трубкой отсоса пыли.

Топливные баки

В качестве топлива в дизелях употребляется дизельное топливо, в пусковых двигателях — бензин. Дизельное топливо используется в сельском хозяйстве двух сортов - зимнее и летнее. Каждый сорт выпускается с разным содержанием серы. Топливо, полученное из малосернистой нефти и имеющее малое содержание серы, маркируется двумя буквами «ДЛ» - летнее и «ДЗ» -зимнее, а из сернистой нефти с содержанием серы в топливе от 0,4 до 1 % маркируется одной буквой «3» - зимнее или «Л» - летнее топливо.

Топливо не должно содержать механических примесей, воду, и поэтому перед заливкой в баки тракторов дизельное топливо предварительно отстаивается в емкостях в течение 48 ч.

На дизельных тракторах с запуском от стартера устанавливается бак для дизельного топлива, а при запуске от пускового двигателя, помимо основного бака - бачок для бензина. Некоторые тракторы (МТЗ-82, К-701) имеют по два основных бака. Емкость баков обеспечивает работу двигателя с полной нагрузкой не менее 10 ч.

Топливный бак изготавливается из листовой стали и имеет в верхней части заливную горловину с сетчатым фильтром. В крышке, закрывающей горловину, имеются отверстие для сообщения бака с атмосферой и фильтр. В нижней части бака имеются расходный кран, перекрывающий выход топлива из бака, и сливкой кран для слива отстоя.

Обслуживание бака сводится к очистке бака от пыли и грязи, прочистке отверстия для прохода воздуха в крышке горловины. Через 60 ч работы сливают отстой из бака, а через 960 ч (ТО-3) промывают бак и крышку заливной горловины.

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива

От степени чистоты топлива зависит длительность и бесперебойность работы топливного насоса и форсунок. Поэтому дизельное топливо очищается в фильтрах грубой и тонкой очистки. Фильтры грубой очистки предназначены для удаления из топлива механических примесей и воды. Устанавливаются они между баком и подкачивающей помпой. На современных дизелях используются сетчатые, пластинчатые и ленточно-щелевые фильтры грубой очистки. В пластинчато-щелевых фильтрах топливо очищается при проходе через щели, образованные между двумя соседними дисками, звездочкой.

Пройдя между дисками, топливо попадает в овальное отверстие в дисках и направляется по каналу в подкачивающую помпу. В ленточно-щелевых фильтрах щели толщиной 0,04—0,09 мм образуются за счет выступов, выштампованных на ленте, намотанной на гофрированный цилиндр.

Наибольшее распространение (на двигателях Д-21А, Д-240, АМ-41, СМД-60, А-01М) получили унифицированные фильтры-отстойники ФГ-1 и ФГ-2 (отличающиеся размерами). Топливо, засасываемое подкачиваемой помпой из бака, поступает через штуцер и отверстия распределителя во внутреннюю полость стакана.

Основная масса топлива, резко изменив направление, проходит через сетку фильтрующего элемента и центральное отверстие и отсасывается в подкачивающую помпу. Механические частицы и капли воды, обладающие большим удельным весом, продолжают по инерции двигаться вниз вдоль стенок стакана и попадают в зону отстоя под успокоитель; скопившиеся остатки периодически сливают через отверстие, закрываемое пробкой.

Обслуживание фильтра грубой очистки

Через 240 ч (ТО-2) сливают отстой из фильтра. Промывают фильтр через 960 ч работы (ТО-3). При промывке фильтрующего элемента нельзя очищать сетку деревянными и металлическими скребками. На тракторах К-701 фильтр очистки представляет сетчатый каркас с намотанным на него ворсистым хлопковым шнуром. Обслуживание его сводится к замене фильтрующего элемента через 240 ч работы.

Фильтры тонкой очистки очищают топливо от мельчайших механических частиц. На тракторных дизелях используются фильтры с хлопчатобумажными фильтрующими элементами (двигатели Д-65Н, Д-50, Д-37М) и получившие наибольшее распространение с бумажными фильтрующими элементами (моторы А-01М, СМД-60, СМД-62, Д-240, Д-21А).

Эти фильтры обеспечивают высокое качество очистки топлива, более долговечны и промываются обратным потоком топлива без разборки фильтров и остановки двигателя. Двухступенчатый фильтр тонкой очистки двс СМД-60 и А-01М с последовательно включенными первой и второй ступенями очистки. В качестве первой ступени очистки используется фильтр 2ТФ-3, состоящий из двух секций. Каждая секция — пластмассовый корпус, присоединенный к крышке. Внутри корпуса размещен неразборный бумажный фильтрующий элемент типа ЭФТ-3.

Второй ступенью очистки является фильтр ТФ-3 с одним фильтрующим элементом ЭФТ-3. Фильтрующий элемент представляет собой штору из специальной бумаги, помещенную в картонный цилиндр с отверстиями для прохода топлива. Штора свернута в виде цилиндра («гармошки»), что увеличивает очищающую поверхность. Снизу и сверху цилиндр плотно закрыт жестяными крышками. Элемент надевается на стержень, уплотняется вверху войлочным кольцом, а снизу — резиновым сальником и прижимается к крышке пружиной.

В нижней части корпуса имеются пробки для спуска отстоя. В крышке находится трехходовой кран для промывки секций. В крышке фильтра ТФ-3 первой ступени ввернут вентиль со сливной трубкой для удаления воздуха из системы питания. (У двигателя А-01М вентиль установлен на крышке фильтра второй ступени).

Топливо, нагнетаемое подкачивающей помпой через трубку и трехходовой кран, поступает в корпус фильтров. Оба фильтрующих элемента работают параллельно. Топливо проходит сквозь шторку бумажного фильтрующего элемента во внутреннюю полость, очищается, а механические примеси осаждаются на наружной поверхности шторки.

Из внутренней полости элемента топливо по каналу в крышке поступает в трубку, а затем в фильтр ТФ-3, который работает аналогичным образом. Очищенное топливо по трубке направляется в топливный насос.

На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 (дизель Д-240) фильтр тонкой очистки имеет три сменных бумажных фильтрующих элемента типа БФДТ (конструкции, подобной элементу ЭФТ-3), помещенных в одном корпусе. На тракторе К-701 в двух корпусах фильтра тонкой очистки топлива устанавливаются сменные фильтрующие элементы. Каждый элемент представляет собой перфорированный металлический каркас с фильтрующей массой — древесной мукой на пульвербакелитовой основе.

Обслуживание фильтра тонкой очистки

Фильтры 2ТФ-3 и 2СТФ-3, имеющие бумажные элементы ЭТФ-3 (тракторы ДТ-75М, Т-150, Т-150К, Т-4М), промываются обратным потоком топлива через 240 ч работы при ТО-2. Для этого двигателю дают максимальные обороты холостого хода; повернув кран переключателя на 90° в положение «Промывка правой секции» и отвернув на несколько оборотов штуцер, производят промывку до появления светлой струи топлива. Затем промывают левую секцию, повернув в соответствующее положение кран и отвернув штуцер.

Кран фильтра 2СТФ-3 трактора ДТ-75М имеет два положения «Работа» и «Промывка». Смену фильтрующих элементов ЭТФ-3 производят через 960-1500 ч работы двигателя в зависимости от чистоты применяемого топлива. Обслуживание бумажных фильтров БФДТ тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 сводится к периодическому сливу отстоя через 240 ч работы и смене фильтрующих элементов (с промывкой корпуса) через 1500 ч работы.

На тракторе Т-25А и самоходном шасси Т-16М бумажные фильтры тонкой очистки меняют через 960 ч работы. Хлопчатобумажные элементы фильтров тонкой очистки тракторов МТЗ-50, ЮМЗ-6 Л, Т-40М меняют через 960 ч работы.

Подкачивающие помпы

Подкачивающие помпы дизелей служат для преодоления сопротивления топливных фильтров при подаче топлива к топливному насосу. Подкачивающие помпы могут быть поршневые, шестеренчатые, диафрагменные. На тракторных дизелях наибольшее распространение получили поршневые подкачивающие помпы (двс Д-37Е, Д-65Н, Д-240, СМД-14, АМ-41, СМД-60, А-01М, ЯМЗ-240 Б).

Работает помпа следующим образом. При вращении кулачкового вала топливного насоса эксцентрик вала набегает на ролик толкателя, перемещая толкатель и поршень вперед, при этом пружина сжимается. В результате над поршнем в полости создается давление, а под поршнем в полости — разрежение.

Вследствие этого, впускной клапан закроется, а перепускной откроется, и топливо из полости поступит по каналу в полость. Когда же толкатель сходит с эксцентрика, то поршень под действием сжатой пружины будет перемещаться назад, создавая давление в полости и разрежение в полости. Под давлением поршня топливо из полости по каналу и топливопроводу нагнетается в фильтр тонкой очистки, так как перепускной клапан в этот момент закроется. Одновременно под действием разрежения в полости впускной клапан откроется и в полость будет засасываться топливо из фильтра грубой очистки.

Далее процесс подачи топлива повторяется. Производительность помпы меняется автоматически в зависимости от нагрузки, оборотов двигателя и степени загрязнения фильтров.

Например, с уменьшением нагрузки снижается расход топлива, в результате в полости давление возрастает и может оказаться выше давления пружины (1,5-1,7 кгс/см3), тогда поршень прекратит перемещаться назад или уменьшит свой ход, то есть помпа или полностью выключается, или уменьшает свою производительность.

Удаление воздуха из топливной системы

Попадание воздуха в топливную систему вызывает нарушение подачи топлива в цилиндры, нечеткую работу двигателя, затрудняет пуск двигателя. В корпусе механической помпы установлен насос ручной прокачки. Процесс прокачки осуществляется следующим образом. Отворачивают рукоятку штока поршня ручного насоса и перемещают вниз-вверх. При перемещении рукоятки вверх происходит всасывание топлива в насос, при перемещении вниз — нагнетание топлива в фильтр тонкой очистки.

Для удаления воздуха открывают вентиль на фильтре и прокачивают топливо, до тех пор, пока из сливной трубки пойдет топливо без пузырьков воздуха. Затем закрывают вентиль и навертывают рукоятку штока на крышку корпуса насоса.

Назначение и схемы действия ГРМ

Механизм газораспределения (ГРМ) открывает и закрывает в определенные моменты впускные и выпускные клапаны для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов.

В зависимости от расположения клапанов механизмы различают:

- с нижним (боковым) расположением клапанов в блоке цилиндров; используется только у карбюраторных двигателей;
- с верхним подвесным расположением клапанов - в головке цилиндров.

Техобслуживание и ремонт тракторов

При расположении клапанов в головке цилиндров обеспечиваются компактность камеры сгорания, высокая степень сжатия, лучшее наполнение цилиндров воздухом, меньшие потери тепла через стенки вследствие компактности камеры. Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов может быть однорядным и двухрядным. Двухрядное расположение клапанов используется на V-образных двигателях.

Механизм газораспределения включает следующие части. Распределительный вал, преобразующий вращательное движение вала в поступательное движение толкателей. Механизм привода распределительного вала, включающий набор распределительных шестерен, передающих движение от коленчатого вала на распредвал.

Клапанный механизм, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны в строго определенный момент и с заданным порядком последовательности. Клапанный механизм включает впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки, возвратные пружины и детали крепления клапанов.

Передающий механизм, осуществляющий передачу возвратно-поступательного движения от распределительного вала на клапаны. Сюда входят толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси и стойки коромысел. У механизма с боковым расположением клапанов штанги и коромысла с осями и стойками отсутствуют.

Работа ГРМ

Вращение от коленвала передается через зубчатую или цепочную передачу на распредвал. При повороте распредвала его кулачок своим выступом поднимает толкатель и штангу, которая упирается нижним концом в толкатель, а верхним - в регулировочный винт коромысла. При подъеме штанга давит на регулировочный винт и коромысло, поворачиваясь вокруг оси, своим вторым плечом нажимает на стержень клапана и, преодолевая силу пружины, открывает клапан.

При дальнейшем повороте распредвала выступ кулачка выходит из под толкателя и толкатель, штанга и коромысло возвращаются в исходное положение, а клапан под действием пружины закрывается.

Во время работы клапаны нагреваются, а стержень клапана удлиняется, что может привести к открытию клапана и нарушению работы двигателя. Чтобы дать возможность стержню клапана удлиниться, и чтобы клапан в то же время был закрыт, между торцами клапана и бойком коромысла оставляют зазор, называемый тепловым.

У двигателей с боковым расположением клапанов этот зазор делается между клапаном и регулировочным винтом толкателя. Зазор должен быть в пределах: для двигателей СМД-60 в холодном состоянии - 0,48-0,50; АМ-41, Д-21А, ЯМЗ-240Б - 0,25-0,30; Д-65Н, Д-240 - 0,25 мм (на прогретом двигателе).

Фазы газораспределения

Начало подачи топлива насосом по мениску д.м.т не точно в мертвых точках, а с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при закрытии. Периоды от момента открытия клапанов до момента закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения. Диаграмма фаз газораспределения: начало открытия впускного клапана; начало закрытия впускного клапана; начало открытия выпускного клапана; конец закрытия выпускного клапана.

Фазы газораспределения, выраженные в виде круговой диаграммы, называют диаграммой газораспределения. На рис. представлена диаграмма газораспределения дизельного двигателя Д-240. Впускной клапан открывается с некоторым опережением (16°) до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, а закрывается с запаздыванием (в 46°) после того, как поршень уже пройдет нижнюю мертвую точку и пойдет вверх.

Это позволяет увеличить продолжительность впуска до 242° и улучшить наполнение цилиндра свежим воздухом, вначале за счет уменьшения сопротивления проходу воздуха и ускорения поступления свежего заряда воздуха (опережение открытия), а затем за счет инерции поступающего в цилиндр воздуха (запаздывание закрытия клапанов).

После сжатия и рабочего хода начинается выпуск отработавших газов. Опережение открытия выпускного клапана (56°) позволяет газам выходить из цилиндра под собственным давлением, что уменьшает затраты мощности на выталкивание газов при движении поршня вверх. Закрываются выпускные клапаны с запаздыванием, что улучшает очистку цилиндра от отработавших газов.

У всех двигателей есть периоды, когда одновременно впускной и выпускной клапаны открыты. Такое положение называют перекрытием клапанов. Чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя при сборке, необходимо совместить метки на шестернях газораспределения.

В течение одного рабочего цикла у четырехтактного двигателя впускной и выпускной клапаны должны открываться по одному разу. Поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала и делает за цикл один оборот, а коленчатый вал - два.

Устройство ГРМ

Принцип действия механизма газораспределения изучаемых двигателей и взаимное расположение деталей одинаковые, однако устройство отдельных деталей, их размеры и крепления различны.

В конструкции распределительного вала различают опорные шейки, в которых вал вращается в блоке, и кулачки (по два на каждый цилиндр). Распределительный вал штампуют из стали, а его опорные шейки и рабочие поверхности кулачков закалены токами высокой частоты. Вращается вал в бронзовых или чугунных втулках, запрессованных в гнезда блок-картера.

Осевые перемещения распредвала во втулках ограничиваются различными способами. На двигателе СМД-14 осевое перемещение устраняется упорным регулировочным винтом. Винт заворачивают до отказа, затем отворачивают и затягивают контргайкой.

У двигателя СМД-60 осевое перемещение распределительного вала ограничивает упорная шайба, а необходимый зазор между упорной шайбой и торцом опорной шейки в пределах 0,16-0,28 мм обеспечивается при сборке двигателя. Упорная шайба ограничивает осевое перемещение распределительного вала и у дизелей АМ-41 и А-01М.

От продольного перемещения распределительный вал двигателей Д-240 и Д-65Н удерживается опорным кольцом, привернутым к блоку двумя винтами. Клапанный механизм включает впускной и выпускной клапаны, направляющие втулки, клапанные пружины, опорные шайбы (тарелки) и сухарики. Клапаны подвергаются воздействию высоких давлений и температур, поэтому они изготовляются из особо прочных сталей: впускной — из хромоникелевой, выпускной — из жаростойкой стали.

В клапанах различают тарелку клапана и стержень. В верхней части стержня имеется выточка под выступы сухариков; на некоторых двигателях делаются выточки под стопорное кольцо, которое удерживает клапан от падения в цилиндр при поломке пружины или выпадении сухариков.

Боковые поверхности тарелки (фаски) и гнезда клапанов в головке выполнены под углом 45°. Чтобы эти поверхности плотно прилегали, их шлифуют и притирают. Передающий механизм включает толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, валики коромысел, стойки коромысел и распорные пружины коромысел.

Толкатель передает движение от кулачков распредвала штангам. Толкатели могут быть выполнены в виде стакана (СМД-14, СМД-60, Д-65Н) или грибовидной формы (Д-240, Д-37). На двигателях АМ-41, А-01М, ЯМЗ-240Б применяют качающие роликовые толкатели. На этом рисунке представлен механизм газораспределения двс ЯМЗ-240 Б.

Роликовый толкатель качается относительно оси. При набегании кулачка распределительного вала на ролик толкателя толкатель поворачивается вокруг оси и поднимает штангу. Штанги передают возвратно-поступательное движение от толкателя к коромыслу. Они могут быть изготовлены из стального прутка или пустотелой трубки.

Коромысло представляет собой стальной двуплечий рычаг. В коротком плече в резьбовое отверстие устанавливается регулировочный винт. Боек коромысла, давящего на клапан, подвергается закалке. В отверстие средней части коромысла запрессовывается бронзовая втулка для установки коромысла на валик.

Валики коромысел, на которых устанавливаются коромысла, закреплены в стоиках, размещенных на верхней плоскости головки цилиндров. Продольное перемещение коромысел по валику предотвращается распорными пружинами. Валики стальные, пустотелые, внутренняя полость их используется для подвода масла к коромыслам, для чего против каждого коромысла в валике просверлены отверстия.

Декомпрессионный механизм предназначен для облегчения прокручивания коленчатого вала в первый момент запуска двигателя, путем открытия впускных, а у некоторых двигателей и всех клапанов. При открытых клапанах воздух в цилиндре не сжимается при такте сжатия, чем и облегчается прокручивание коленчатого вала. Когда же коленчатый вал разовьет 250-300 об/мин, декомпрессионный механизм выключают, подают топливо и двигатель заводится.

Этим механизмом пользуются и для экстренной остановки двигателя. Декомпрессионный механизм устанавливается на двигателях А-01М, АМ-41, СМД-14, Д-37М, Д-21Д. На моторах Д-240, ЯМЗ-240 Б, СМД-60 его нет.

Декомпрессионный механизм двигателя СМД-14 состоит из валиков, установленных над бойками коромысел в стойках. С нижней стороны под коромыслами валики имеют лыски, и когда механизм выключен, валики декомпрессионного механизма не касаются коромысел и не действуют на клапаны.

При включении механизма рычагом 25 валик поворачивается и своей несрезанной частью нажимает на коромысла и открывает клапаны. При выключении механизма валики поворачиваются своими лысками к коромыслам и не воздействуют на них.

На двигателях АМ-41 и А-01М в валиках против каждого коромысла ввернуты болты, которые при повороте валика своими головками давят на коромысла и открывают клапаны. Этими же болтами регулируют и величину открытия клапанов. На двигателях Д-37М, Д-21А декомпрессионный механизм воздействует не на коромысла, а на толкатели.

Обслуживание механизмов газораспределения

Обслуживание ГРМ сводится к периодическому осмотру наружных деталей, их креплений, проверке и установлению нормальных зазоров и обеспечению плотности прилегания клапанов к гнездам. Осмотры и регулировку газораспределительного механизма проводят при техническом обслуживании № 2 (ТО-2).

Перед началом регулировки клапанов подтягивают крепления головки цилиндров и стоек валиков коромысел. Затяжку гаек крепления головки цилиндров ведут динамометрическим ключом по определенной для каждого двигателя схеме в следующей последовательности: сначала затягивают гайки, расположенные в центре головки, затем производят поочередную подтяжку гаек, расположенных по обе стороны от центра головки цилиндров.

Для регулировки клапанов выполняют следующие операции: ставят поршень первого цилиндра на такт сжатия, в верхнюю мертвую точку. В этом положении поршня, когда клапаны закрыты, проверяют и регулируют зазоры. Чтобы выполнить это условие, наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (сначала выпускной, а затем впускной) откроются и закроются и после впуска начнется сжатие.

После этого вывинчивают установочный винт из картера маховика и вставляют его в то же отверстие не нарезанной частью и, нажимая на винт, продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на маховике.

При этом поршень будет в ВМТ на такте сжатия. Такая установка применяется на двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, Д-65 Н, Д-50. На последних трех двигателях это будет не точно ВМТ, а положение поршня в момент впрыска топлива.

Для регулировки зазора отвертывают контргайку регулировочного винта и, удерживая ее гаечным ключом, заворачивают или отворачивают регулировочный винт отверткой до получения необходимого зазора. Например, при зазоре 0,25-0,30 мм щуп толщиной 0,25 мм должен свободно входить между бойком коромысла и торцом клапана, а толщиной 0,30 мм - с усилием.

Затем регулируют (если он есть и регулируется) механизм декомпрессии в первом цилиндре (АМ-41, А-01М, Д-65Н). Для этого валик декомпрессора устанавливают так, чтобы ось регулировочных винтов была вертикальной. Заворачивают винт до соприкосновения с коромыслом и еще на один оборот и затягивают контргайку.

После регулировки клапанов и декомпрессионного механизма в первом цилиндре приступают к регулировке их в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя (например, в третьем цилиндре при порядке 1-3-4-2), для чего коленчатый вал проворачивают на пол-оборота (для четырехцилиндровых, указанных выше).

У шестицилиндрового V-образного двигателя СМД-60 после установки первого цилиндра в ВМТ описанным выше способом открывают люк на картере маховика и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке еще на 45° так, чтобы метка на маховике с цилиндрами «1» и «4» стала против стрелки. В этом положении регулируют клапаны первого и четвертого цилиндров.

Затем поворачивают коленчатый вал в том же направлении на 240°, до совпадения меток «2» и «5», регулируют клапаны второго и пятого цилиндров и, провернув коленчатый вал еще на 240° до совмещения со стрелкой меток «3» и «6», регулируют зазоры клапанов в третьем и шестом цилиндрах.

Аналогичные метки имеются на двс ЯМЗ-240Б (на шестерне привода топливного насоса), причем одновременно регулируются клапаны в трех цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.

В система питания дизеля применяются элементы высокого и низкого давления. Чем различаются топливопроводы МТЗ между собой, и какие имеют особенности, мы рассмотрим в данной статье. Универсальные топливопроводы высокого давления изготавливают из стали, а также из ПВХ.

Внутренний диаметр таких трубок составляет 2 мм, толщина стенок – 2,5 мм.

Для защиты от коррозии детали оксидируют. Поверхность покрывают специальной пленкой. Внутри топливопровод высокого давления очищен от окалины. На концах трубок утолщения. Конусная поверхность закрепляется в штуцере с помощью откидных гаек. Топливопроводы МТЗ низкого давления изготавливают из медных, латунных или стальных трубок.

В редких случаях используют полихлорвиниловые элементы. Поверхность деталей обрабатывают антикоррозийным покрытием. Внутренний размер трубки составляет 8 мм, а толщин стенок – 1,8 мм. В системе питания трактора используются также форсунки. Дизель подается в деталь по топливопроводу МТЗ 80, 82 ВД.

Форсунка предназначена для распыления горючего. Давление впрыска регулируют специальным винтом, нажимающим на пружину. Небольшое количество топлива просачивается в пространство между иглой и распылителем. Затем горючее отводится в бак. Если форсунка исправна, топливо распыляется в виде тумана из всех ее отверстий. При образовании капель, сгущений или струек необходимо отрегулировать впрыск. Ремонт системы, а также замену топливопроводов МТЗ советуем проводить только в специализированных автоцентрах. Купить новые детали для трактора МТЗ легко на нашем сайте.

В каталоге вы найдете все необходимое для быстрого и эффективного ремонта.

Тракторы МТЗ-320 Беларус предназначены для выполнения работ с машинами, рабочие скорости которых не могут быть увеличены по условиям агротехники, а тяговые усилия не превышают 6,5 кН (пахота, подготовка почвы под посев, внесение удобрений, междурядная обработка, транспортные и другие работы).

Они способны агрегатироваться с простыми и комбинированными машинами различного назначения (сельское хозяйство, коммунальное хозяйство).

Минитракторы МТЗ-320 Беларус обеспечивает все способы агрегатирования:

- навесной, когда машина соединена через трехточечное навесное устройство, масса машины в транспортном положении полностью воспринимается трактором;

- полунавесной и полуприцепной, когда машина соединена через навесное устройство, масса машины в транспортном положении частично воспринимается трактором, частично - собственными колесами, при этом при переводе из рабочего в транспортное положение присоединительное звено полунавесной машины перемещается по высоте, полуприцепной не изменяет своего положения;

- прицепной, когда машина соединена через буксирное устройство типа ТСУ-3, масса машины воспринимается своей ходовой системой;

- монтируемый, когда машина соединена с трактором с помощью дополнительных нестандартных сборочных единиц, при этом масса машины воспринимается трактором полностью и реже частично.

С тракторами МТЗ-320 Беларус могут агрегатироваться машины из комплекта к тракторам кл. 0,6.

При агрегатировании с машинами импортного производства следует проверить соответствие агрегатируемого технического средства по присоединительным элементам, грузоподъемностям навесного устройства трактора и шин, допустимой вертикальной нагрузке на ТСУ.

При заднем положении машин по отношению к трактору необходимо в целях безопасности определить критерий управляемости (отношение нагрузки на управляемые колеса трактора к массе трактора), который должен составлять 0,2 и более.

Нагрузка на управляемые колеса минитрактора определяется взвешиванием машинно-тракторного агрегата (МТА), но может быть определена расчетным путем.

Для догрузки переднего моста предусмотрена установка передних балластных грузов массой 175 кг. Заливка воды (раствора) в шины передних и задних колес не предусмотрена.

Балластирование трактора, кроме того, необходимо для улучшения тягово-сцепных качеств трактора (пахота, внесение удобрений, транспортные и другие работы), где отсутствует или недостаточна догрузка трактора от машины.

Выбор колеи

Перед составлением МТА необходимо изучить инструкцию по эксплуатации агрегатируемой машины и в соответствии с рекомендацией установить требуемую колею колес трактора. Исходной является колея 1260 мм.

Колея передних и задних колес тракторов МТЗ-320.4 Беларус изменяется путем перестановки обода колеса и переворота их на 180°.

Колея передних колес трактора с неведущим передним мостом устанавливается за счет изменения длины выдвижной трубы передней оси в одно из трех положений (Рис. 51), переворот колес на 180° позволяет иметь еще три дополнительных колеи – 1100, 1300 и 1450 мм.

Составление машинно-тракторных агрегатов

Агрегатирование навесных машин осуществляется через навесные устройства непосредственно к тягам с присоединительными размерами (диаметр х ширину сферы):

- нижние тяги диаметр 28,7 х 38;
- верхняя тяга диаметр 22,5 х 51.

Навесные устройства обеспечивают работу с машинами, имеющими присоединительный треугольник с размерами:

- высота стойки 460 или 510 мм;
- основание стойки 718 мм или 870 мм (на колее 1400 мм).

Левые раскосы установлены в размер 400 мм для заднего и 350 мм для переднего навесного устройства, которые без надобности изменять не следует.

Агрегатирование полунавесных машин обеспечивается путем подсоединения машины к нижним тягам заднего навесного устройства МТЗ-320.4 Беларус или поперечине.

Агрегатирование полу- и прицепных машин производится через тягово-сцепное устройство ТСУ-1М (маятник) или вилку с шаровым пальцем тягово-сцепного устройства, устанавливаемого на крышку заднего моста.

Последнее позволяет агрегатироваться с прицепами легковых автомобилей. Порядок составления обычно приводится в инструкции по эксплуатации агрегатируемой машины.

Однако следует учесть, что возможны несоответствия по присоединительным элементам. В этом случае необходимо самостоятельно выполнить доработку технических средств.

Исходя из требований безопасности, необходимо установить разрывные муфты при агрегатировании полунавесных, прицепных и полуприцепных машин в качестве страховочных элементов на случай непредвиденного рассоединения технических средств и избежания при этом утечек масла из гидросистемы.

При агрегатировании отмеченных машин необходима также установка страховочных цепей (тросов) на случай аварийного рассоединения машины с трактором. Местом для закрепления на тракторе служит поворотный вал заднего навесного устройства.

Работа трактора МТЗ-320 Беларус с ВОМ

Привод активных машин обеспечивается через ВОМ (задний, передний) с помощью карданного вала с защитным кожухом, который по своим параметрам должен соответствовать передаваемой мощности.

Карданный вал должен иметь достаточное перекрытие телескопической части (не менее 100 мм) во избежание размыкания или заклинивания соединения.

Вилки карданных валов должны находиться в одной плоскости.

Передний ВОМ монтируется на минитрактор МТЗ-320 Беларус вместе с передним навесным устройством или без него.

Задний и передний вал отбора мощности трактора обеспечивает вращение привода агрегатируемой с трактором сельхозмашины в "зависимом" или "синхронном" режиме.

При работе в "зависимом" режиме ВОМ обеспечивает скорости вращения 1000 об/мин и 540 об/мин, при работе в "синхронном" – соответственно 6,5 об/м пути и 3,5 об/м пути.

Изменение частоты вращения хвостовика ВОМ достигается за счет переключения скоростей ВОМ в редукторе.

Для работы в "зависимом" режиме:

- обеспечьте перемещение рукоятки 1 включения ВОМ в диапазоне "зависимый – нейтраль", для чего:

- установите рычаг 1 в положение "зависимый";

- установите ограничитель 2 в положение В (в правое отверстие) не заворачивая винт его крепления до отказа;

- переведите рычаг 1 в положение "нейтраль", поверните ограничитель 2 вокруг винта до упора в рычаг 1 и заверните винт крепления ограничителя;

- установите требуемый режим работы ВОМ (1000 об/мин или 540 об/мин), для чего отверните болт 1, освободите валик 3 от стопора 2 и установите валик в соответствующее положение (вдвинут в крышку заднего моста или полностью выдвинут);

- зафиксируйте валик 3, установив стопор 2 в канавку валика 3 и затяните болт 1;

- соедините сельхозмашину с хвостовиком ВОМ с помощью карданного вала и обеспечьте безопасность работы при его вращении;

- установите рычаг переключения КПП в крайнее левое положение нейтральной позиции и, удерживая его в этом положении, запустите двигатель;

- отпустите рычаг КПП, выключите муфту сцепления и, при малых оборотах двигателя, установите рукоятку 1 в переднее положение и плавно включите муфту сцепления. Для остановки ВОМ после отключения муфты сцепления переведите рычаг 1 "на себя" до упора в ограничитель А.

Для работы в "синхронном" режиме:

- обеспечьте перемещение рукоятки 1 включения ВОМ в диапазоне "нейтраль - синхронный",

– установите рычаг 1 в положение "синхронный";

– установите ограничитель 2 в положение А (в левое отверстие), не зажимая винт его крепления;

– переведите рычаг 1 в положение "нейтраль", поверните ограничитель вокруг винта до упора в рычаг 1 и затяните винт;

– установите требуемые для работы обороты вращения ВОМ, для чего отверните болт 1 (см. рис. на стр. 75), освободите валик 3 от стопора 2, и установите валик в соответствующее положение (вдвинут в корпус моста - 6,5 об/м пути или выдвинут -3,5 об/м пути);

- после присоединения сельхозмашины к хвостовику ВОМ и запуска двигателя, при выключенной муфте сцепления включите необходимую передачу КПП, переведите рукоятку 1 "на себя" до упора, после чего плавно включите сцепление, обеспечивая постепенно начало движения трактора в агрегате с сельскохозяйственной машиной;

- зафиксируйте валик 3, установив стопор 2 в канавку валика, затяните болт 1;

- для остановки ВОМ и трактора, после отключения сцепления переведите рычаг 1 "от себя" до упора в ограничитель А и установите рычаг КП в нейтральное положение.

Особенности выполнения работ

Раскосы навесных устройств, кроме основного отверстия для соединения с нижними тягами, имеют паз для агрегатирования с широкозахватными машинами для улучшения копирования рельефа (культиваторы, сеялки).

Переднее навесное устройство МТЗ-320.4 Беларус выполнено аналогично заднему и предназначено для агрегатирования с машинами фронтальной навески.

Грузоподъемность навесных устройств составляет на вылете от оси подвеса 610 мм:

- переднего - 3,5 кН;
- заднего - 7,5 кН.

Вертикальная нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать:

- поперечина - 4 кН;
- ТСУ-1М (маятник) - 5 кН;
- вилка с шаровым пальцем - 5 кН.

Отбор мощности для привода активных машин осуществляется через ВОМ на частоте 540 об/мин или 1000 об/мин. Через задний ВОМ допускается передача мощности до 100% эксплуатационной мощности (работа на стационаре). Передача мощности через передний ВОМ ограничивается 50% эксплуатационной мощности двигателя.

Скорость движения МТА на дорогах общего пользования не должна превышать 15 км/ч (кроме транспортных).

Движение транспортных средств допускается в соответствии с возможностями трактора (если не оговорено иначе инструкцией по эксплуатации машины).

Транспортные средства должны быть соединены только через тягово-сцепные устройства (вилка с шаровым пальцем или ТСУ-1М).

Габаритные размеры МТА при выезде на дороги общего пользования не должны превышать:

- ширина – 2,5 м;
- высота – 3,8 м.

Прицепные и полуприцепные машины должны иметь жесткие прицепные устройства и регулируемую опору на снице (для полуприцепных средств). Угол поперечной статической устойчивости МТА должен составлять не менее 30° на рабочей колее колес трактора.

При выезде на дороги общего пользования следует установить транспортную колею передних и задних колес 1400 мм. На поворотах и склонах необходимо снизить скорость до 8 км/ч.

Использование пневмопривода

Перед началом работы с прицепами сблокируйте педали тормозов и проверьте состояние пневмопривода: давление воздуха, поддерживаемое регулятором давления в баллоне, герметичность пневмопривода, наличие смазки в компрессоре.

Подсоединив прицеп, проверьте работу рабочих тормозов трактора и прицепа в движении и на стоянке. В случае обнаружения неисправностей устраните их до начала работы.

Агрегатируемые с трактором прицепы должны иметь исправную тормозную систему, обеспечивающую:

- торможение на ходу;
- торможение прицепа при отрыве от трактора;
- удержание прицепа при стоянке на склонах.

Прицеп должен иметь страховочную цепь для соединения с трактором. При загрузке и разгрузке прицепа надежно затормозите трактор и прицеп стояночным тормозом.

На минитракторе МТЗ-320 Беларус установлено электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.

Состоит из источников электроэнергии, средств запуска двигателя, контрольно-измерительных приборов, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, коммутационной аппаратуры и вспомогательного оборудования.

Приборы электрооборудования соединены по однопроводной схеме, функцию второго провода выполняют металлические части трактора ("масса"), с которой соединены отрицательные клеммы приборов электрооборудования.

Источником электроэнергии на тракторе МТЗ-320 Беларус являются:

- аккумуляторная батарея GB1 напряжением 12 В, емкостью 88 Ахч;
- генератор G1 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.

Номинальное напряжение генератора 14 В, мощность номинальная 630 Вт.

Выключатель массы QS1 предназначен для отключения аккумуляторных батарей.

Система запуска двигателя состоит из:

- электростартера M2 мощностью 2 кВт с дистанционным включением;
- реле стартера K2;
- реле блокировки стартера K1;
- свечей накаливания EK1;
- электронного регулятора накаливания свечей KK1 с датчиком температуры регулятора накаливания SK2;
- выключателя стартера и приборов SA2;
- электроостанов двигателя A1.

Приборы освещения и световой сигнализации МТЗ-320.4 Беларус включают:

- дорожные фары E1, E2 (Е7, Е8) с ближним и дальним светом;
- задние рабочие фары Е4, E6;
- передние фонари HL1, HL2 (указатели поворотов и габаритные огни);
- задние фонари HL3, HL4 (указатели поворотов, габаритные огни и стоп-сигналы);
- фонарь освещения номерного знака Е5;
- выключатель аварийной световой сигнализации SB1;
- лампы подсветки приборов щитка;
- прерыватель указателей поворотов KH1;
- включатель задних рабочих фар SA3;
- центральный переключатель света SA6 (включение габаритных огней, подсветки приборов, фар);
- подрулевой переключатель SA5 (включение указателей поворотов и звукового сигнала, переключение ближнего и дальнего света дорожных фар).

К приборам контроля за работой систем минитрактора МТЗ-320 Беларус относятся:

- тахоспидометр P1, показывающий транспортную скорость трактора, обороты двигателя и ВОМ, общее время работы двигателя;

- указатель уровня топлива P2;

- указатель давления воздуха в баллоне пневмопривода P3;

- блоки контрольных ламп HG1, HG2; сигнализирующие об аварийных режимах или работоспособности отдельных узлов (систем) трактора.

Датчиками контрольно-измерительных приборов и индикаторов аварийных режимов или работоспособности узлов и систем трактора МТЗ-320.4 Беларус являются:

- датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости в двигателе SK1;
- датчик аварийного давления масла в системе смазки двигателя SP2;
- датчик индикатора предельной засоренности воздушного фильтра двигателя SP1;
- датчик давления воздуха в баллоне пневмопривода BP1;
- датчик аварийного давления воздуха в баллоне пневмопривода SP3;
- выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза SB3;
- выключатель "стоп-сигнала" SB4;
- датчик указателя уровня топлива BN1.

Выключатель блокировки запуска двигателя SA7 предназначен для исключения возможности запуска двигателя при включенной передаче.

Потребители электроэнергии и их цепи защищены предохранителями (блоки предохранителей F1, F2, F3).

В случае если трактор не комплектуется узлами пневмопривода, вместо указателя давления воздуха P3 устанавливается указатель напряжения P4.

Электрооборудование минитракторов МТЗ-320 Беларус с кабиной включает:

- стеклоочиститель M3 с включателем SA1;
- плафон освещения кабины E3;
- стеклоомыватель М1 с включателем SB2;
- отопитель M2 с добавочным сопротивлением R1 и переключателем SA4.

Регулировка дорожных фар

Регулировку фар производите в следующем порядке:

- произведите разметку экрана. При этом линию центров фар А-А нанесите на экране на расстоянии, равном высоте расположения центров фар над уровнем грунта, а линии B-B1 и E-E1 на расстоянии С (размер между центрами фар по горизонтали). Расстояние измерьте непосредственно на тракторе. Давление воздуха в шинах при этом должно соответствовать рекомендуемым нормам;

- установите трактор на ровной горизонтальной площадке перпендикулярно к экрану на расстоянии 10 м от него до рассеивателей передних фар, причем продольная плоскость симметрии трактора должна пересекаться с экраном по линии O-O1;

- включите ближний свет и отрегулируйте сначала положение одной фары (закройте другую темной тканью), потом другой, предварительно ослабив их крепление на кронштейне.

Неисправности электрооборудования МТЗ-320 Беларус

Аккумуляторная батарея имеет низкую степень заряда (горит контрольная лампа индикатора заряда батареи при работающем двигателе)

Низкий уровень регулируемого напряжения - Замените регулятор напряжения генератора (в специализированной мастерской).

Увеличено переходное сопротивление между клеммами аккумуляторной батареи и наконечниками проводов вследствие ослабления или окисления - Зачистите клеммы соединений, затяните и смажьте неконтактные части техническим вазелином. Подтяните крепление выключателя «массы» и перемычки «массы».

Неисправен генератор (отсутствует напряжение на клеммах) - Направьте генератор в специализированную мастерскую для ремонта.

Неисправна аккумуляторная батарея - Замените батарею.

Пробуксовка приводного ремня - Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора.

Аккумуляторная батарея «кипит» и требует частой доливки дистиллированной воды

Высокий уровень регулируемого напряжения - Замените регулятор напряжения генератора.

Неисправна аккумуляторная батарея МТЗ-320.4 - Замените.

При включении стартера не проворачивается коленчатый вал дизеля или вращается очень медленно

Слабая затяжка клемм аккумуляторной батареи или окисление наконечников проводов - Зачистите наконечники и затяните клеммы.

Разрядилась аккумуляторная батарея ниже допустимого предела - Зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Неисправен стартер - Направьте стартер в специализированную мастерскую для ремонта.

Сработало блокирующее устройство запуска двигателя или неисправен его выключатель - Установите рычаг КПП в нейтральное положение, проверьте работу выключателя блокировки.

Двигатель не подготовлен к пуску при температуре ниже -15С - Подготовьте двигатель к пуску при низких температурах.