На рынке запасных частей Украины и России встречаются поддельные головки блока цилиндров производства КНР на дизельные двигатели ММЗ. Согласно исследованиям, проведенным ОГК ОАО «ММЗ», использование контрафактной головки цилиндров при ремонте двигателей является нежелательным, и даже есть опасность в ее применении.
Приобретение запчастей ММЗ в наших магазинах исключает покупку подделок, так как компания «Авто-Альянс» давно сотрудничает с Минским моторным заводом, непосредственным производителем данного вида деталей. У нас всегда в наличии огромный выбор оригинальных запасных частей ММЗ, в том числе имеются головки блока цилиндров, а также фирменные заводские дизельные двигатели, производство которых является основным видом деятельности Белорусского завода.
Минский моторный завод серийно выпускает многоцелевые дизельные двигатели внутреннего сгорания размером 110х125 мм и 110х140 мм в мощностном диапазоне:
- 4-х цилиндровые дизельные двигатели от 44,2 кВт (60 л.с.) до 114,0 кВт (155 л.с.);
- 6-ти цилиндровые дизельные двигатели от 95,7 кВт (130 л.с.) до 184,0 кВт (250 л.с.);
- 8-ми цилиндровые дизельные двигатели от 312,5 до 331,2 кВт (425-450 л.с.).
Дизельные двигатели ММЗ применяются на тракторах, автомобилях, автобусах, в сельскохозяйственной технике и промышленных установках.
Минский моторный завод – крупнейший в Республике Беларусь по выпуску дизельных двигателей. Высокая надежность и долговечность продукции, производимой Минским моторным заводом, позволяют поддерживать репутацию ОАО «ММЗ» уже долгое время, а автомобилисты могут быть спокойны за качество приобретаемого изделия.
Развитие предприятия в последние годы позволило ММЗ расширить сферу применения дизельных двигателей. Так, к традиционным тракторным двигателям добавились модификации для автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники, дизель-генераторов, а также сварочного оборудования.
Так как же отличить подделку от оригинала при покупке?
О головке цилиндров 240-1003011 производства КНР, предоставленной дилером УП «ММЗ» для контрольного ее исследования.1. Увеличены диаметры центрирующих отверстий под форсунку на 0,05…0,1 мм. Подобные отклонения вызывают перекос форсунок в расточке в процессе затяжки болтов крепления, что неизбежно приводит к зависанию иглы распылителей с потерей мощности двигателя. Через непродолжительное время происходит заклинивание иглы и полный выход распылителя из строя. При подобном дефекте распылитель начинает «лить», двигатель работает со стуком. Возможно оплавление камеры сгорания и заклинивание поршней.
2. Не выдержаны размеры гнёзд клапанов: размер до калибровой линии на 0,2…0,3 мм меньше заданного чертежом. Использованы клапаны с увеличенным размеров до калибровой линии. Это привело к уменьшению утопания клапанов до 0,85, вместо допустимого 1…1,25 мм. Недостаточное утопание клапанов приводит к ударам поршня по клапанам, что вызывает их рассухаривание. При рассухаривании клапана он попадает в цилиндр, вызывая тяжёлую аварию двигателя: повреждение поршней, гильз цилиндров, зачастую обрыв шатуна с повреждением блока цилиндров, распредвала и коленвала.
3. Диаметры отверстий под клапаны в направляющих втулках завышены на 0,01…0,03 мм, что соответствует износам направляющих втулок в течение около 1000…2000 часов. Увеличение внутреннего диаметра направляющих втулок увеличивает прорыв картерных газов, ухудшает условия смазки клапанов, что приводит к их заклиниванию и поломкам.
4. Впускные отверстия в стаканах головки цилиндров имеют диаметр 46,3 мм вместо 48++1,032 мм по чертежу. Уменьшение впускных отверстий уменьшает наполнение цилиндров воздухом и соответственно мощность двигателя, повышает дымность отработавших газов и их температуру, что приводит к перегреву дизеля и его заклиниванию.
5. Во внутренней полости головки цилиндров имеются пригары формовочной смеси между бобышками под форсунки и выпускными каналами, имеются приливы, не заданные чертежом.
Ухудшение качества поверхности «рубашки» охлаждения приводит к перегреву и закоксовыванию сопловых отверстий распылителей форсунок, к общему перегреву и заклиниванию двигателя.
На основании изложенного, использование головок цилиндров производства КНР на дизелях УП «ММЗ» недопустимо.
ОГК было проведено исследование головки цилиндров 240-1003011 (производства КНР), предоставленной дилером УП «ММЗ», с целью определения возможности использования её на дизелях УП «ММЗ». Определены следующие параметры:
| Контролируемый параметр | Фактические значения | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 4 отв, O22,5Е9(+0,092/+0,040) | 22,62 | 22,62 | 22,62 | 22,63 | ||||
| 4 отв, O21,9D9(+0,117/+0,065) | 22,16 | 22,16 | 22,15 | 22,17 | ||||
| 4 отв, O9,9Н11(+0,117) | 9,95 | 9,96 | 9,97 | 9,97 | ||||
| Соосность 4 отв, O22,5Е9 отн, отв, O9,9Н11 - 0,1 мм | В доп, | В доп, | В доп, | В доп, | ||||
| 4 размера 22-0,13 | 21,97 | 21,96 | 22,0 | 22,0 | ||||
| Плоскостность нижней поверхности 0,08 мм | 0,04 | |||||||
| Плоскостность нижней поверхности 0,025/100х100 | 0,01 | |||||||
| Плоскостность 0,16 мм, | 0,08 | |||||||
| Плоскостность 0,06/100x100 | 0,03 | |||||||
| Параллельность к М 0,16 | 0,30 | |||||||
| Размер 3,7±0,06 для 8 отв, | 3,42 | 3,42 | 3,44 | 3,48 | 3,48 | 3,48 | 3,48 | 3,50 |
| 4 отв, O33Н12(+0,25) | 34,0 | 34,0 | 34,0 | 34,0 | ||||
| 4 отв,O4О,5Н12(+0,25) | 40,50 | 40,50 | 40,50 | 40,50 | ||||
| Размер 3,25±0,09 | 3,14 | 3,15 | 3,17 | 3,20 | ||||
| O47 | 47,10 | 47,10 | 47,10 | 47,10 | ||||
| O53 | 53,0 | 53,0 | 53,10 | 53,10 | ||||
| Угол 30° | 30 | 30 | 30 | 30 | ||||
| Угол 45°-зо | 45 | 45 | 45 | 45 | ||||
| 6,53+0,26-0,15 для 4 отв, O36 | 6,78 | 6,81 | 6,84 | 6,85 | ||||
| 5,9+0,26-0,15 для 4 отв, O42 | 5,93 | 5,91 | 5,89 | 5,87 | ||||
| O 11H8(+0,027) | 11,05-04 | 11,03-04 | 11,03-04 | 11,02-04 | 11,03-04 | 11,04-06 | 11,02-04 | 11,04-05 |
| 11,04-04 | 11,03-05 | 11,03-04 | 11,03-05 | 11,04-04 | 11,04-07 | 11,02-04 | 11,05-05 | |
| O46+0,62 | 46,20-40 | |||||||
| Размер 46+0,62(2 отв,) | 44,50 | 45,0 | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Радиус 16,5±0,43 (4 места) | В доп, | В доп, | В доп, | В доп, | ||||
| Утопание клапанов 1+025 | 0,87-0,99 | 0,90-1,03 | 0,91-1,О1 | 0,98-1,06 | 0,85-1,0 | 0,89-1,0 | 0,97-1,04 | 0,94-1,0 |
| 2 отв, O48+],032 | 46,30 | |||||||
| Твердость | 175,44 HB | |||||||
На основании исследований эксперты сделали выводы и поставили заключение.
ВыводыПо 12 основным параметрам (из 28 проверяемых) предоставленная головка цилиндров не соответствует требованиям чертежей 240-1003015-А1, 240-1003013-А, 240-1003011. Уменьшенное утопание клапанов может привести к удару поршней в клапаны; увеличенный диаметр втулок направляющих клапана (O 11Н8 (+0,027)) и уменьшенная твёрдость головки цилиндров приведёт к повышенному износу; уменьшение диаметра впускных окон (2 отв. O 48+1,032) приведёт к ухудшению мощностно-экономических показателей двигателя и увеличению дымности; увеличенные диаметры отверстий под форсунки могут привести к перекосу форсунки и заклиниванию распылителя. Кроме того, наличие пригоревшей формовочной смеси во внутренней полости между бобышками под форсунки и выпускными каналами может привести к перегреву форсунки и выходу её из строя.
Заключение.Головка цилиндров 240-1003011 (производства КНР) не пригодна к использованию на двигателях УП «ММЗ».
Акт № ВУД 09-01 исследования головки цилиндров 240-1003011 производства КНР [pdf-файл, 160Kb]