Внимание: контрафактные запчасти ММЗ!

На рынке запасных частей Украины и России встречаются поддельные головки блока цилиндров производства КНР на дизельные двигатели ММЗ. Согласно исследованиям, проведенным ОГК ОАО «ММЗ», использование контрафактной головки цилиндров при ремонте двигателей является нежелательным, и даже есть опасность в ее применении.

Приобретение запчастей ММЗ в наших магазинах исключает покупку подделок, так как компания «Авто-Альянс» давно сотрудничает с Минским моторным заводом, непосредственным производителем данного вида деталей. У нас всегда в наличии огромный выбор оригинальных запасных частей ММЗ, в том числе имеются головки блока цилиндров, а также фирменные заводские дизельные двигатели, производство которых является основным видом деятельности Белорусского завода.

Минский моторный завод серийно выпускает многоцелевые дизельные двигатели внутреннего сгорания размером 110х125 мм и 110х140 мм в мощностном диапазоне:

- 4-х цилиндровые дизельные двигатели от 44,2 кВт (60 л.с.) до 114,0 кВт (155 л.с.);

- 6-ти цилиндровые дизельные двигатели от 95,7 кВт (130 л.с.) до 184,0 кВт (250 л.с.);

- 8-ми цилиндровые дизельные двигатели от 312,5 до 331,2 кВт (425-450 л.с.).

Дизельные двигатели ММЗ применяются на тракторах, автомобилях, автобусах, в сельскохозяйственной технике и промышленных установках.

Минский моторный завод – крупнейший в Республике Беларусь по выпуску дизельных двигателей. Высокая надежность и долговечность продукции, производимой Минским моторным заводом, позволяют поддерживать репутацию ОАО «ММЗ» уже долгое время, а автомобилисты могут быть спокойны за качество приобретаемого изделия.

Развитие предприятия в последние годы позволило ММЗ расширить сферу применения дизельных двигателей. Так, к традиционным тракторным двигателям добавились модификации для автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники, дизель-генераторов, а также сварочного оборудования.

Так как же отличить подделку от оригинала при покупке?

1. Увеличены диаметры центрирующих отверстий под форсунку на 0,05…0,1 мм. Подобные отклонения вызывают перекос форсунок в расточке в процессе затяжки болтов крепления, что неизбежно приводит к зависанию иглы распылителей с потерей мощности двигателя. Через непродолжительное время происходит заклинивание иглы и полный выход распылителя из строя. При подобном дефекте распылитель начинает «лить», двигатель работает со стуком. Возможно оплавление камеры сгорания и заклинивание поршней.

2. Не выдержаны размеры гнёзд клапанов: размер до калибровой линии на 0,2…0,3 мм меньше заданного чертежом. Использованы клапаны с увеличенным размеров до калибровой линии. Это привело к уменьшению утопания клапанов до 0,85, вместо допустимого 1…1,25 мм. Недостаточное утопание клапанов приводит к ударам поршня по клапанам, что вызывает их рассухаривание. При рассухаривании клапана он попадает в цилиндр, вызывая тяжёлую аварию двигателя: повреждение поршней, гильз цилиндров, зачастую обрыв шатуна с повреждением блока цилиндров, распредвала и коленвала.

3. Диаметры отверстий под клапаны в направляющих втулках завышены на 0,01…0,03 мм, что соответствует износам направляющих втулок в течение около 1000…2000 часов. Увеличение внутреннего диаметра направляющих втулок увеличивает прорыв картерных газов, ухудшает условия смазки клапанов, что приводит к их заклиниванию и поломкам.

4. Впускные отверстия в стаканах головки цилиндров имеют диаметр 46,3 мм вместо 48++1,032 мм по чертежу. Уменьшение впускных отверстий уменьшает наполнение цилиндров воздухом и соответственно мощность двигателя, повышает дымность отработавших газов и их температуру, что приводит к перегреву дизеля и его заклиниванию.

5. Во внутренней полости головки цилиндров имеются пригары формовочной смеси между бобышками под форсунки и выпускными каналами, имеются приливы, не заданные чертежом.

Ухудшение качества поверхности «рубашки» охлаждения приводит к перегреву и закоксовыванию сопловых отверстий распылителей форсунок, к общему перегреву и заклиниванию двигателя.

На основании изложенного, использование головок цилиндров производства КНР на дизелях УП «ММЗ» недопустимо.

ОГК было проведено исследование головки цилиндров 240-1003011 (производства КНР), предоставленной дилером УП «ММЗ», с целью определения возможности использования её на дизелях УП «ММЗ». Определены следующие параметры:

На основании исследований эксперты сделали выводы и поставили заключение.

По 12 основным параметрам (из 28 проверяемых) предоставленная головка цилиндров не соответствует требованиям чертежей 240-1003015-А1, 240-1003013-А, 240-1003011. Уменьшенное утопание клапанов может привести к удару поршней в клапаны; увеличенный диаметр втулок направляющих клапана (O 11Н8 (_+0,027)) и уменьшенная твёрдость головки цилиндров приведёт к повышенному износу; уменьшение диаметра впускных окон (2 отв. O 48_+1,032) приведёт к ухудшению мощностно-экономических показателей двигателя и увеличению дымности; увеличенные диаметры отверстий под форсунки могут привести к перекосу форсунки и заклиниванию распылителя. Кроме того, наличие пригоревшей формовочной смеси во внутренней полости между бобышками под форсунки и выпускными каналами может привести к перегреву форсунки и выходу её из строя.

Головка цилиндров 240-1003011 (производства КНР) не пригодна к использованию на двигателях УП «ММЗ».